日系車在國內近幾年有著不俗的表現，單車銷量排行榜中一直都有著日系車的身影，雖因國情問題部分消費者在抵制日系，但是在銷量方面他們卻沒有受到多大影響。
今年前5個月，本田在華終端總銷量達到了501,116輛，日產累計銷量589409臺，豐田累計銷量507082臺。
雖受到多方面事件的影響，本田銷量有所下滑，但5個月50萬輛的銷量也足矣說明其在中國市場的影響力，由此可見“日系三強”的名頭並不是隨便喊喊而已。
反觀豪華車市場“日系三豪”的表現卻差強人意，英菲尼迪今年前四個月在華銷量不足1.3萬臺（5月銷量還未公佈），謳歌1-5月的銷量為3,163臺，雷克薩斯1-5月銷量為59,488臺，從銷量上看，除雷克薩斯以外另外兩個品牌用慘淡形容並不為過。
在消費升級的大環境下，豪華車已連續兩年跑贏了乘用車市場。然而，在豪華品牌內部，競爭也愈發激烈，這其中，德系BBA一直穩居前列；但有的卻銷量遲滯，緩步行進，品牌影響力日漸微弱，被昂首前進的豪華車市場逐漸淘汰，而“日系三豪”顯然屬於後者。
在國內“日系三豪”一直處在BBA替代品的地位，隨著BBA近兩年產品不斷下探，他們的日子就更不好過了，從銷量中就可以看到，日系豪華車在市場上的表現與德系BBA相比，相差甚遠。
國產來的太慢，車型較少
當BBA包括路虎都國產很長的時間以後，日系豪華車似乎才想起來要去國產，謳歌推出CDX，英菲尼迪推出Q50L車型，但是這樣的市場反應讓其喪失了不少的份額，在這個先入為主的市場上，日系豪華想在BBA的身邊，後來居上顯然十分困難。
在“日系三豪”當中雷克薩斯屬於特立獨行的那一類，堅持不國產的做法在國內贏得了部分消費者的讚賞，銷量上相比於英菲尼迪和謳歌也要好很多，但是和BBA相比，還是有著十萬八千里的差距。
細分化市場做的不好，也是銷量不濟的原因，早期日系豪華品牌，除了雷克薩斯之外，謳歌和英菲尼迪在國內投放的車型較少，產品線拉的長，消費者選擇少，也間接性的導致了銷量不濟。而且“日系三豪”可能不太注重宣傳，營銷方面做的不足，對其也有很大的影響。
品牌影響力不夠，價格卻和BBA相提並論
CDX官方指導價為22.98萬元-30.98萬元，與奧迪Q3、奔馳GLA等形成競爭。雖然謳歌CDX在同級別中售價最低，但終端銷售優惠卻很少，而品牌力更強的奧迪Q3終端售價已經下探到20萬元。
另一款國產車型TLX-L國產後按照國內消費者的購車需求，選擇加長，可單月100輛左右的成績，卻讓人不敢恭維。
當然這樣的銷量還是和價格有一定的關係，TLX-L官方指導價27.98萬元-37.98萬元，雖然終端優惠不少，但是禁不住BBA也在下探價格。
謳歌TLX-L2018款2.4L暢享版終端優惠後售價22.98萬，寶馬3系 2018款318i終端優惠後售價22.66萬，您會怎麼選呢？
在目前國內豪華車市場當中，謳歌品牌影響力尚且不足，但售價卻和BBA相差無幾，品牌力和終端售價沒有形成正比，是導致銷量低迷的重要因素。
面對銷量上的遲滯，英菲尼迪推出了第二款國產車型，QX50定位為中型SUV。
豪華中型SUV在國內的產品銷量基本上格局已定，奔馳GLC和奧迪Q5一直都有著月銷萬臺左右的成績，凱迪拉克XT5、路虎發現神行也都有著不錯的表現，那麼留給QX50的“蛋糕”還有多少呢？
從品牌影響力和售價區間來說，QX50的競爭對手應該是XT5和發現神行等，那麼撇開別的不提，單論價格來說他有沒有優勢？
英菲尼迪QX50官方指導價為33.98萬元起，與凱迪拉克XT5和路虎發現神行35萬元以上的起售價相比，價格確實偏低，但是放眼豪華車市場，“價格戰”早就已經來了，指導價低2萬放在“以價換輛”的凱迪拉克身上基本可以忽略不計。
1-5月累計銷售59488輛，雷克薩斯的這個成績，在“日系三豪”當屬於優等生了。但是從單月來看，5月份雷克薩斯銷量僅為6000臺左右，對比2月份9.9萬臺、3月份1.1萬臺、4月份1.5萬臺銷量表現，5月份基本上是崩盤的狀態了。
除了受關稅的影響以外，主銷車型處於換代期，再加上寶馬、奧迪等豪華品牌降價的衝擊，都是雷克薩斯銷量急劇降低的主要原因，今年的銷量目標能否順利完成，就看7月1日政策正式實施以後能否有起色了。
同樣是日系，同樣是三兄弟，“三豪”的日子要比“三強”的難過多了。隨著消費升級，豪華車被更多的人接納，但就在這樣一個良好背景下，日系三個豪華品牌的表現卻特別的差強人意。
在品牌影響力不足的情況，終端售價卻和BBA產品想提並論，似乎很難讓消費者所接納，面對這樣一個優勝劣汰的環境，不作出及時的改變，被市場淘汰應該也只是時間的問題。
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