作為蓮花山車神
別的沒有
就是“車”多
各種品牌各種款式各種顏色
還都是帶GPS定位的
哥的彩虹車隊☟
燃鵝
“車”雖然多
但總感覺“車道”太少了！
它配不上我孤傲的車技！
還有我數張尊貴月卡&騎行紅包！
現在好了
一兩年後
在深圳騎自行車將真正方便起來！
近日，經深圳市政府同意，深圳市交通運輸委、深圳市發展改革委、深圳市規劃國土委、深圳市城市管理局、深圳市公安交警局五部門聯合印發了《深圳市完善自行車交通發展工作實施方案》（深交〔2018〕157號）（以下簡稱《工作方案》），其中要求，今後新建及改擴建道路應100%設置自行車道，而且自行車道原則上儘可能避免與人行道共板設置，將通過縮減機動車道或利用機動車閒置空間等多種方式增加自行車道空間，保障自行車路權。
另外，對於當前市民意見較大的自行車道不連貫、自行車亂停放等問題，該方案也提出了明確解決辦法。
所以
未來3年內將有這些好事發生：
★全市規劃建設不少於1000公里的自行車道。
★2018年，設置不少於8000處的自行車停放區。
★試點跨區自行車專用道規劃建設。
★探索地上、地下立體自行車停車庫。
★試點自行車交通友好示範區建設。
想看具體措施？
繼續往下看哈
加強“機非隔離”
保障自行車路權
根據方案，深圳將按照“一年示範、兩年成網、三年完善”的總體目標，系統開展全市自行車道系統規劃建設，整體提升既有自行車道出行品質，打通網絡瓶頸，建成一批高標準、高質量自行車專用道，促進和提升自行車交通發展。
首先是保障自行車道路權，通過物理隔離、通道專屬、渠化交通等多種措施加強機非隔離，塑造更安全騎行環境。
其次，自行車道更連續。構建分片區、分層級自行車通道，保障自行車道成網成片，提供時空連續的自行車通道。
另外，持續完善自行車停放設施，鼓勵應用互聯網、物聯網、人工智能等技術手段提升設施服務能力，促進自行車停放設施與軌道/公交站點、大型公建區、居住區等的一體化規劃建設。
同時，在自行車道建設標準、服務體系上也提出了目標：高標準、高要求提升自行車道的無障礙化和穩靜化水平，增強騎行體驗感。理順自行車交通設施規劃-建設-管理的體制機制，鼓勵社會資本參與自行車交通設施建設。
3年新建1000公里
實現自行車道全貫通
深圳過去幾年都提出過自行車道建設任務，但都只是一個數字。此次出臺的方案，首次明確了自行車道的建設標準，並提出可通過縮減機動車道，為自行車道增加空間。
——加大自行車道設施供給：新建及改擴建道路應100%設置自行車道。自行車道原則上應儘可能避免與人行道共板設置，通過縮減機動車道或利用機動車閒置空間等多種方式增加自行車道空間，保障自行車路權。至2020年全市新建及改擴建自行車道不少於1000公里，其中2018年不少於200公里，2019年不少於300公里，2020年不少於500公里。
——打通既有自行車道斷頭路。以片區綜合整治為抓手，充分挖掘次支路網及街區穿越小徑空間，提升片區自行車道網絡連通性。至2020年基本實現街道內部既有自行車道網絡貫通。
——完善自行車接駁網絡。構建以公共交通樞紐為中心的騎行網絡。至2020年基本實現軌道站接駁自行車道和停放設施設置全覆蓋。
——推進跨區自行車專用道建設。試點一到兩條跨區自行車專用道的規劃建設，編制跨區自行車專用道規劃，滿足主要交通通道上跨片區自行車通勤和休閒需求，並通過結合風雨連廊的方式，塑造全天候自行車道。
探索立體與智能停放
路口無障礙化改造
為解決自行車增多帶來的亂停放問題，方案還就提升自行車配套設施服務水平提出了多條措施。
——按照“應設盡設”原則全面完善路側帶自行車停放區設置，其中2018年不少於8000處。
——探索立體停放與智能停放。在公共交通站點、交通樞紐、公園景區等騎行流量大的場所，探索採用地上、地下立體多元的自行車停車設施建設；持續推進自行車智能停放設施的規劃建設，以福田華強、南園、車公廟、南山科技園等片區為試點，加快推進首批智能停放設施試點工作，並評估試點效果，逐步擴大試點範圍。
——小區與工商業場所須配建自行車停車設施。在居住區、商業辦公區、工業廠房、公共設施等場所內配建自行車停放設施應同步規劃、同步建設、同步驗收；鼓勵既有建築物配套多樣化、高品質的自行車停車設施；新建軌道線路站點實施自行車停車設施100%配建。
——路口無障礙化改造。通過採用車道窄化、改變路面材料等多種物理穩靜化措施，實施交叉口及出入口自行車無障礙化改造，完善自行車道沿線照明、排水等設施，完善自行車通道標識系統。以福田福強-保稅、羅湖筍崗、寶安西鄉等片區試點設置優先等候區域和專用信號燈。研究將路側綠化帶由道路邊線調整至機非隔離帶，以連續綠籬牆實現不同類型交通完全隔離，實現自行車出行的可持續安全保障和環境提升。
好了不說了
哥要去漂移了
來源 | 深圳特區報 深圳交委
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