試點的具體成效，還有待檢驗。但建立全新“風險共擔、利益合理分配”的新型司企收入分配機制，從根本上破除“份子錢”模式，這一方向應是走對了。
儘管作為“鯰魚”的網約車已經存在數年，但傳統出租車的“份子錢”模式依然堅挺。
最近，廣州在這方面有新的嘗試。6月12日，廣州市交委主任陳小鋼透露，廣州正在鼓勵引導出租車企業開展司企收入分配機制改革，建立“風險共擔、利益合理分配”的新型司企收入分配機制。目前，廣州市公交集團已選取首批約200輛車開展試運營。
所謂“風險共擔、利益合理分配”的新型司企收入分配機制，具體而言，就是出租車企業不再向出司機收取固定的“份子錢”，而是根據司機運營的每一筆收入進行實時清分，扣除應該支付的租車成本、稅費、管理費用，剩餘的全部歸司機所有。這意味著以後司機到底向出租車企業繳納多少費用，得根據具體的經營狀況而定。一定程度上說，此舉其實類似於當前網約車平臺對司機的“抽成”模式。
盛行多年的“份子錢”模式，其直接的弊端，除了在企業與司機的收入分配上構成不公，另一個就是將收益和管理分離了。出租車企業每月收取固定的“份子錢”，不受具體運營情況、服務質量的影響，可以旱澇保收，自然在服務規範和後端管理上，欠缺足夠的動力。如此一來，不僅司機有怨言，出租車服務質量也成了老大難問題。按照廣州的試點方向，這種癥結將有望改觀。
近年隨著網約車的興起，出租車體制改革，包括份子錢模式去留的探索，被推向一個更為迫切的位置。
受網約車衝擊，傳統出租車客源下降，也從內部倒逼出租車企業有了更多的改革動力。一些地方通過補貼、獎勵向司機返還一定比例的“份子錢”。而以義烏為代表的部分城市，則於2015年在全國率先降低並逐步取消出租車的營運權使用費。之後該做法也在頂層設計層面得到確認，出租車經營權無償使用目前已基本實現。
但是，無論是調低“份子錢”，還是實行經營權無償使用，都只是對“份子錢”做減法調整，而非根本改革。相對來說，這次廣州試點邁出的步子，更接近於人們對取消“份子錢”模式的期待，稱得上是真正地向“份子錢”開刀。
實際上，此舉在地方層面雖屬首創，但在規定上是完全有章可循的。
2016年8月，交通運輸部發布的《巡遊出租汽車經營服務管理規定》,針對出租汽車“份子錢”問題，明確提出巡遊出租汽車經營者應根據經營成本、運價變化等因素及時調整承包費標準或者定額任務等，更好地構建企業和駕駛員運營風險共擔、利益合理分配的經營模式。
由此可見，廣州此番改革試點，是把相關規定“聽進去”了，在執行上走在了前面。而類似的試點探索，顯然也不該只是個別城市的行動。
當然，肯定這一改革方向，並不等於司機的收入就一定會提高。這裡面涉及的租車成本、管理費用的收取額度，還有待出租車企業、司機和監管部門之間的博弈與協調。另外，在稅費方面，作為對試點的支持，地方政府完全可予以更大的減免力度。總之，出租車司機與乘客是否能夠共同增加獲得感，應是衡量這一改革是否成功的最樸素標準。
試點的具體成效，還有待現實檢驗。但建立全新“風險共擔、利益合理分配”的新型司企收入分配機制，從根本上破除“份子錢”模式，這一方向應是走對了，值得期待，也應有更多地方跟進。
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