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折叠式翼梢可以让777X具备更大的翼展，提升整机气动性能和运营效率。当777X的翼梢折叠后，翼展还可减少到和777相当的水平，让它和现在的机场设施无缝链接。可谓客机中的“变形金刚”。
我们知道，机翼是用阻力换升力的部件，机翼越细越长，升阻比也会水涨船高。所以，为了增加飞机航程，提高飞机的经济性能，这就要求777X具备更大的展弦比和翼展。然而这会带来另外一个副作用，细长的机翼不仅需要高超的设计和制造技术，在适航取证和运营时也面临难题。机场运营也是按照客机的着陆重量和占用停机位的宽度收取费用，如果翼展很大，航空公司也面临较大的成本压力。于是，脑洞大开的波音工程师决定给777X引入折叠式翼梢。
在航空业，折叠式翼梢并非最近才使用的技术，航母上的空间可谓寸土寸金，舰载机对折叠式机翼拥有最强烈的需求。波音在军事航空领域早已应用的非常娴熟了，而且纳入波音公司的麦道公司在舰载机设计方面也有很高的段位。例如超级大黄蜂F/A-18E/F。
波音777X的翼展长达71.8米，折叠翼梢后可以缩短至64.8米。客机在起飞前将翼梢放下并锁定，折叠段和固定段形成完整的大展弦比机翼，波音777X从起飞、巡航到降落过程中，翼梢一直保持展开状态。客机降落在跑道减速滑行时，尤其到了某个设定值后，翼梢开始折叠，然后滑入普通客机宽度的停机坪。
波音已经开始了生产试验，整个折叠翼梢由利勃海尔研制，可折叠剖面和铰链采用铝质材料，这能提升翼尖的载荷分布。在实际应用前，波音还将开展一系列的测试，保障在实际运用中不会出现安全问题。
航空之家
据外媒报道，美联邦航空管理局（FAA）刚刚通过了波音 777X 喷气客机的“折叠翼尖”设计。
经常乘坐飞机的朋友，可能会发现一个有趣的现象。
部分机型的机翼“一马平川”，另一些机型却加装了向上翘起的“小翼尖”。
两种设计各有特点，但可惜都是固定式的。
【该公司已经展示过 777X，只是它尚未出现在跑道上】
波音 777X 的一大亮点，就是独特的铰链翼设计设计。为了严格审核，FAA 方面也下了很大的工夫去学习，最终创造了全新的特殊条件和设计标准。
上周晚些时候，FAA 通过了这些标准，为世界上最高效的双擎喷气式客机点亮了绿灯。
铰链式机翼在 777X 的设计中起到了至关重要的作用，因为必须考虑其在标准停机坪上停靠。
如果没有铰链，机场将不得不建造更大的登机门来容纳这架飞机。而有了铰链，777X 可以游刃有余地穿梭于各个机场，而不仅限于那些更宽门的机场。
如大家所预料的那样，FAA 对新设计有些担忧，尤其是铰链带来的安全问题。若起飞时机翼配置不当，可能导致事故的发生。
有鉴于此，FAA 要求波音部署几套自动预警系统。从而确保在机翼没有完全展开之前，飞机是无法起飞的。
