寶馬——官方降價誠意較高，經銷商收緊部分優惠，消費者獲利並未過半
調查方式：走訪門店
調查車型：X5 xDrive 28i
官方降價幅度：5.2萬元
寶馬是較早宣佈進口車官方降價的車企，並且最早提出官方最新指導價不用等到7月1日新關稅執行期，於5月24日正式執行降後指導價。我們在經銷商處也得到了證實，寶馬在華銷售的進口車均已執行降後銷售價格。
針對我們調查的寶馬X5車型，在官降之前店內可以給到17.5%的折扣優惠，降後店內優惠變更為直接減免約10萬元。我們以X5 iDrive28i為例，該車款官降5.2萬元，指導價由75.19降至69.99，降價前17.5%折扣可優惠13.16萬元，裸車提車價為62萬。降價後店內優惠近10萬元，裸車提車價約為60萬元。
也就是說寶馬經銷商在執行官降價格的同時也收回了一些優惠幅度，消費者雖沒有在終端獲得5.2萬元的優惠，但與之前裸車價相比還是多得了2萬元的實惠。
奔馳——店內優惠很少，消費者最終獲得稅費優惠只官降價格一半
調查方式：走訪門店
調查車型：GLE 320動感型
官方降價幅度：5.2萬元
進入奔馳店內寫著“提前響應，一步到位，全系進口車已經調價”的橫幅躍然眼前。店內銷售解釋：“不用等到7月1日關稅下調再降價，雖然現在的庫存車是按25%的關稅報關，但是貼錢也得執行官方降價，因為老闆資金壓不起。”
因此我們以走量最好的奔馳GLE 320動感型為例，官方降價5.2萬元之後指導價為71.98萬元，店內再優惠2萬元後裸車提車價為69.98萬元，消費者現在購車比官降前節省了2.7萬元。
所以奔馳與寶馬的經銷商在對待官降政策的反應很相似，在提前執行了降價的同時回收了部分優惠力度，但還是給消費者做了一部分讓利。
奧迪——提車價下降金額雖不及官降金額，但相對而言經銷商誠意最大
調查方式：走訪門店
調查車型：Q7 40TFSI舒適型
官方降價幅度：5萬元
折扣雖然不變，不等於優惠的金額不變，因為基數發生了變化。我們以奧迪Q7 40TFSI舒適型為例，官降前後的指導價從74.98萬降至69.98萬。保持82折優惠不變的優惠金額分別為13.5萬、12.6萬，也就是說同樣82折優惠少了9千元。
雖然換一種表述方式更有氣勢，對消費者心理會產生影響，但奧迪確實在回收店內優惠上表現不錯，給消費者購車成本帶來了較大下降空間。
雷克薩斯——官降多少，店內優惠就收緊多少，消費者最終提車價前後沒有變化
調查方式：走訪門店
調查車型：ES 300h豪華版
官方降價幅度：2.7萬元
當然並不是所有品牌經銷商都會願意讓利給消費者。雷克薩斯近年來銷量上升非常快，統計今年前四個月銷量得知，雷克薩斯已經超越沃爾沃成為豪華車第二梯隊的銷量冠軍。
但是採訪中發現，雷克薩斯終端經銷商現階段執行的策略是：官降多少錢，店內的優惠就收緊多少錢，說白了就是降價前後的裸車提車價保持不變。銷售也很無奈：“其實我們已經沒有多少現車了，尤其像ES、NX這種熱銷車型有些車款已經沒車了。”
沃爾沃——官降金額的一半多讓利給消費者，但7月1日後可能還會收回部分優惠
調查方式：走訪門店
調查車型：XC90 T5智逸版
官方降價幅度：5.12萬元
其實當沃爾沃經銷商接待人員告知已經提前執行官方降價政策後，我們已經得知國內絕大部分品牌進口車均已提前降價。
接待人員向我們道出了緣由：“現在各家的到岸進口車基本暫停了報關，等待7月1日關稅下調執行後再選擇報關降低成本，但是要繳納港口庫存費，並且資金壓在那裡車卻不能進店。”也就是說為了降成本下幾批車的貸款資金無法儘快收回。
“而且各家都在執行官降，我們不降價就失去了價格優勢，店裡的車再賣不動又是壓資金，兩頭壓資金老闆承受不住。”所以這才是各品牌經銷商紛紛提前執行官方降價的原因所在。
在問到店內優惠變動情況時，沃爾沃銷售表示：“雖然我們執行官降後，收回了小部分優惠，但是裸車提車價還是比之前少了3到4萬。”我們以沃爾沃XC90 T5智逸版為例，官降5.12萬後指導價為63.68萬，同時店內優惠由15萬收縮至13萬。說明這款車現在提車裸車價比之前又下降了3.12萬。
銷售強調：“7月1日之後壓在港口的車到店，資金運轉開後很有可能再收回優惠，現在才是最便宜的時候。”所以說7月1日之後還會更便宜的預言很有可能不好兌現。
MINI——新款車型比老款官方售價低，店內老款車型優惠略有漲幅，為老款清倉
調查方式：走訪門店
調查車型：ONE 五門版
官方降價幅度：未公佈細節
MINI官方在5月24日當天，宣佈要調整全系車型售價，但由於新款MINI也在當天上市，因此未說明老款車型降價標準。而此次新推出的MINI的售價相對於老款均有下調。
我們到店採訪時還未見到新款MINI，銷售經理表示：“新款MINI將會在7月1日國家正式調整關稅後才會報關。”現款車型在新款上市後優惠比原先多了幾千元，也可以理解為清庫存而加大老款車型優惠力度。
從MINI最新公佈的新款MINI ONE五門版售價來看，官方指導價為19.88萬元，而現在店裡老款車型優惠後的終端提車價為19.5萬元，老款與新款差價並不大，消費者如果中意辛苦可以再觀察一段時間。
平行進口車——平行進口以海外版居多，時刻關注4S店中規版行情，關稅下調，平行進口終端價格優惠不算很大
調查方式：電話採訪
調查車型：寶馬X5 xDrive35i中東版、2018款奧迪Q5 Dynamic版
平行進口車商與4S店經銷商不同，車企對其影響較小，所以價格上店面的優惠幅度都不盡相同。目前4S店銷售的進口車多為中規版，而平行進口銷售的進口車以海外版居多，這樣在動力與配置和製造標準上都可能與國內中規版進口車有差異，形成差異化競爭。
“目前平行進口車以高端車型為主，我們都是做寶馬X5啊這些級別的車型，20多萬的進口車利潤太少我們不怎麼做。”北京某平行進口經理在電話中表示。關於目前寶馬X5的售價情況，經理表示：他們店目前在售的X5為中東版車型，型號是xDrive35i。在關稅下調後，他們增加了3萬元的讓利，目前提車價為61萬元。“雖然離7月1日還有1個月的時間，但是我們已經提前讓利了。”經銷店經理說。
由此可見，平行進口車商隨時關注4S店進口車的動向，一旦市場價格有所變動，平行進口車也會調整價格，並沒有等待7月1日報關後的車型到店就降價，提高市場競爭力。
從調查結果來看，宣佈關稅下調後平行進口車的終端價格優惠也不算很大。
其售價雖然與4S店經銷商中規版優惠後價格相比優勢也不明顯，但平行進口車多為海外版本能滿足一部分小眾人群的需求。
全文總結：
我們發現官方降價的多少並不能直接體現消費者得到優惠的多寡。在關稅下調和熱鬧非凡的官降浪潮背後，經銷商普遍存在著壓資金狀況，這一被動因素導致了絕大多數經銷商選擇提前執行官降價格。
雖說均有優惠回調現象，但加上官降額度後，消費者還是可以提前感受進口車的“金九銀十”。且不談7月1日之後經銷商是否還有優惠調整，單就6月而言部分銷售表示“進口車庫存本不多，新批次又拖延報關，6月中下旬很可能會出現有價無市的現象。”
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