上汽大眾朗逸的英文名“LAVIDA”是一個典型的西班牙語單詞，表示生命、生活和希望，有朝著更加美好的生活前進的寓意。十年以來，初心未變，正如新一代朗逸的Slogen：“理想生活 更進一步”，代表著一種深入人心的理念。
朗逸的深入人心從一位知乎網友的留言可見一斑，大意是：預算不多的情況下，買車要求品牌好、外觀漂亮、配置夠用、動力不差、又省油保養又便宜、還保值。除了朗逸，還有哪個？
世上安有雙全法？不負如來不負卿。又要價格實惠，又要功能齊全從來都是世界難題。
或許這位知乎網友屬於首購小白，但亦代表了眾多消費者的心聲希望，而朗逸，便是那部承載著無數普通家庭購車夢想的車型之一——重要的不是什麼都有，而是你想要的恰好在身邊。
所以上市十年以來，朗逸的銷量突破了350萬輛，並6奪國內A級車年度銷量冠軍，作為大多數購車家庭的首輛轎車，影響了千萬人的生活。
2018年，全新一代的朗逸越級而來，在全新的平臺下，車身尺寸和軸距都大幅增加，從A級車一躍成為A+級別，真的可謂是“更進一步”。
作為從業超過十年的汽車媒體人，伴隨中國汽車市場成長，試駕過近千輛新車，亂花迷人眼，甚至不記得上一次試駕朗逸是什麼時候，但這一次全新朗逸依然打動了我。因為朗逸帶給我的，是一種生活的氣息，當我開著朗逸的時候，會有一種深深的代入感，深感到上汽大眾對日常生活用車需求的精準洞察，方方面面都照顧周全，很容易產生好感。
首先是全新朗逸的外觀更為修長，車身長寬高為4670mm*1806mm*1474mm，軸距2688mm，所有尺寸都比現款朗逸增加。有種用A級車的錢買了B級車的感覺，這銀子花的值。前臉應用了大眾最新的全球設計語言，展翼式的大嘴將進氣格柵和LED大燈巧妙的融和一體，比例與線條都精雕細琢，儘管這可能又是大眾新一代的套娃臉，但確實符合國人的審美。尤其是那道從車頭一直貫穿到車尾的帶稜角的腰線，使得車身的線條更為舒展、優雅，加上溜背的造型同時營造出了一種高級感。相信很快就有人稱呼它為小帕薩特吧。
車身尺寸與軸距的全面增加，自然給內部的空間營造帶來了更好的基礎，本來就不錯的後排空間在軸距增加了78mm以後，膝部空間有著更好的提升。
我最喜歡的是後排坐墊加長了75mm，給大腿充分的支撐，這對於長途乘坐舒適性的改善有極大的作用。座椅還採用了軟硬相間的人體工學設計，進一步加強了乘坐舒適度。當你舒適的坐在後排，身體輕陷在座椅中，腦袋放鬆的擱在頭枕上的時候，還會發現頭側邊C柱的位置開了一個小小的三角窗，這使得你稍稍偏轉頭部就可以從三角窗中觀察到車外的風光。後排這次增加了空調出風口，在出風口下方也給愛刷手機的你，體貼的提供了2個USB充電口，遺憾的是後排沒有中央扶手，否則就是一副老闆的派頭。
駕駛位中控臺一個比較大的改變，就是將中央屏幕提升到了原來中間出風口的高度，相應的出風口則移到了屏幕的下方。這樣的好處是在行駛中需要操作屏幕或是看導航的時候，視線只要平移過去就可以，而不用像以前那樣需要低頭才能看到屏幕。中央出風口下移似乎是種趨勢，你可以在奔馳的最新中控設計中也發現這種風格，或許我們以後可以叫它“奔馳風”。
全新朗逸視車型不同配備8英寸與6.5英寸屏幕的MIB多媒體交互系統。支持Carplay、Carlife及Mirrorlink手機映射功能，其中8英寸智行多媒體娛樂導航系統，具備聯網功能，能夠提供實時路況導航、地圖免費在線升級、實時天氣查詢等在線互動功能。而6.5英寸屏需要連接手機映射才能使用導航與在線APP功能。
本次新一代朗逸要刷新你對入門版多媒體交互系統的認知，最低配在中間提供了一個朗逸純牌手機支架，是的你沒看錯，這就是一個手機支架，簡約而不簡單。一個支架充分體現了設計師對實際用車的深刻洞察，事實上，在大多數車型上，大家寧願拿起手機來替代原來的車載多媒體導航系統，並且在出風口和中控以及擋風玻璃上到處尋找能固定手機的支架位置。而朗逸的解決辦法就是給你一個靠譜的支架，當然還有一套實用的“智隨車聯”APP軟件，將你的手機變成原裝車載交互系統，實現媒體播放、藍牙電話、在線導航甚至車輛控制與狀態查看等多種功能。這個支架驚不驚喜、意不意外？我甚至已經在思索如何將我的iPad mini固定在這個支架上了。
在動力上，全新一代朗逸搭載了兩副新的發動機。一副是EA211 1.4TSI高功率渦輪發動機，最大功率110kW，最大扭矩250Nm，比現款朗逸的1.4TSI動力提升不少，搭配7速雙離合變速箱，百公里加速時間提升了整整1秒，達到8.3秒。另外一副是首次應用在大眾車型上的EA 211 1.5L自然吸氣發動機，用來取代之前的1.6L自然吸氣發動機，經過多項技術優化與升級，最大功率85kW，最大扭矩150Nm，搭配6速手自一體變速箱綜合工況油耗低至百公里5.5L。
實際駕駛中，1.4TSI與7速DSG的組合響應敏捷迅速，動力反應很快以及線性，DSG在低速行進時有些矜持，一旦拉開轉速，就顯得行雲流水般的順暢，加速中的換擋幾乎不可察。動力在1750轉左右就開始爆發，雖然扭力高原不太寬，只能到3000轉左右，但是這個轉速區間在日常使用甚至高速巡航超車都已經夠用，整套動力系統動力充沛又節油高效，算是大眾車型中的明星搭檔。
1.5L自然吸氣發動機是一款全新的動力，我也對它的行駛表現很好奇，所以本次試駕大部分時間都在試駕1.5L的車型。
首先說油耗，由於試駕車領取的是帶“試”字的臨牌，所以不能上高速公路，從無錫到蘇州百公里的道路基本上是國道、城市快速路和市區道路，還有無數的紅燈和全程限速……總之，這非常貼近一般城市用車的道路環境，我沒有刻意去節油，該催油門催油門，想超車超車，全程開空調，車上3個成年人，結果到終點的時候發現綜合油耗只有5.3L——比官方油耗還低0.2L。究其原因，應該有以下兩點：第一，限速，並且沒碰上堵車，幾乎全程都在開60-80的時速，這算是比較經濟的速度；第二，雖然紅燈經常停，但是朗逸的啟停系統卻非常的有效率，可能有動力能量回收成電力儲存，每次剎停啟停系統都能熄火，甚至空調還在正常運作。當然，除了這兩點以外，1.5L發動機與6AT的默契配合帶來的節油效果也功不可沒，這一點上應該能給消費者帶來驚喜。
相對於新朗逸這輛“大”車來說，1.5L排量的動力不用期望太高，刻意去嘗試高速再加速的時候，會發現發動機轟鳴但速度提升不急不快的情形。而在我駕駛的這段限速道路上，動力卻體現出了遊刃有餘的狀態，這說明1.5L的車型是非常適合在城市中使用的，6AT的齒比做了精心的佈置，紅燈起步的時候很快，檔位上升也很快，時速超過60公里時檔位已經在6檔上了。
新一代朗逸依舊是前麥弗遜後扭力梁的懸掛設計，不過行駛的舒適度與穩定性較現款有所提升。得益於新平臺對高強鋼的大規模使用，整車剛性提升明顯，懸掛對路面細碎的過濾也有所增強。在太湖邊有些曲折的環湖路上，新朗逸的轉向輕鬆，方向盤精準度也不錯，懸掛的側向支持力夠，總體來說具有德系一貫的好操控表現。並且在帶速度過減速帶的時候，後懸雖然有些彈跳，但沒有位移現象，加寬的輪距也帶來了穩定性的提升。
在配置上，全新朗逸有著不少亮點的配置，例如全系標配LED大燈、連尾燈、日間行車燈都採用LED光源，全系配備帶AutoHold功能的EPB電子手剎、全系標配智能胎壓監測系統等。甚至在這個級別首次引用了帶啟停功能的ACC自適應巡航系統。
新一代朗逸上市以後，將以朗逸Plus的名字和現款朗逸一起銷售，不出意料的話，價格會更高。雖然也是兩代同堂，但並沒有以犧牲上代大減價為代價，而是以多一種更高的選擇，滿足了多樣化的需求，這樣既保持了上代的溢價，又無形中拔高了新一代產品的品牌形象，實在是一步妙棋。
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