3月1日消息，紅杉資本“一反常態”領投旅遊板塊，主導“皇包車”5000萬美元C輪融資，海外包車新一輪“腥風血雨”一觸即發。目的地旅行，是旅遊出行領域又一個“平臺級”機會嗎？下一個“美團”、“滴滴”式贏家會是誰？
從O2O的“百團大戰”、在線旅遊的“去攜”廝殺；到網約車平臺滴滴合併快的，收購優步中國的“一統江湖”；再到以摩拜和ofo為代表的共享單車大混戰……
在資本的“擊鼓傳花”下，不同的市場上演著近乎相同的戲碼。而在2018年，海外包車市場或將接棒，將這種熱鬧而殘酷的商業故事再度推向高潮。
3月1日，皇包車旅行（下稱皇包車）宣佈完成由紅杉資本領投，經緯中國、和諧資本等跟投的5000萬美元C輪融資。
在此之前，成立於2014年的皇包車，分別於2015年9月、2016年8月及2017年1月獲得4800萬、1.2億及2.1億元人民幣的融資。多輪融資至今，皇包車背後，儼然形成紅杉、經緯、廣發信德、和諧等資本矩陣。
在海外包車市場，同樣獲得資本青睞的還有：背靠OTA巨頭攜程的唐人接；同樣背靠眾多資本，2016年曾融資超2億元並宣佈盈利的易途8；2017年宣稱整體盈利的蜜柚旅行；另闢蹊徑的還會來、8只小豬、丸子地球等。若視角進一步放大，包括飛豬、途牛在內的在線平臺、旅行社、甚至航企和酒店集團，都已蟄伏海外包車市場。
資本的大手筆入場，各家的你追我趕，這或許是市場競爭迎來新一輪“腥風血雨”的前兆，也可能是下一個“平臺級”機會的註腳。
新賽道與價格戰
試想一下，在語言不通，環境陌生的海外，有個“懂行”的當地朋友帶你一起玩，是不是很棒的一件事？這項服務延伸出的一門生意，便是海外包車。
還會來CEO張歆童對無冕財經（ID：wumiancaijing）介紹，90年代時，一些出境的公商務團，在海外目的地會對接早期出國落腳的華人提供接待服務，這便是如今海外包車市場的雛形。後來，提供服務的司機導遊，被生造了個新詞，“司導”。
▲海外“司導”和遊客們。
與國內網約車的發展類似，海外包車服務商，曾遭受司導的群體抵制。在法國巴黎做了三年司導的曹凱對無冕財經表示，2015年時，國內包車市場瘋狂的價格戰，幾乎摧毀了歐洲中文包車市場原有健康的價格體系，這也曾引發了歐洲中文司導群體對國內包車商的強烈抵制。
彼時，某平臺負責人曾前往歐洲尋求與司導群體的和解，卻引發了更大的不滿和對抗。“在現場的人，幾乎都想上去揍他。”當時也在和解會現場的曹凱說。
“2014年下半年到2015年初之間，國內網約車的市場熱度，帶動和催生了境外包車市場的興起。”在攜程國際專車CEO、唐人接創始人安晶對無冕財經（ID：wumiancaijing）表示，當年的滴滴、快的、神州、Uber等一眾網約車玩家，共同完成了用戶對於網約車使用的市場教育。此後，越來越多的海外包車服務商開始湧現，各路資本也開始湧入賽道，紛紛押注“選手”。
市場規模的增幅相當驚人。安晶透露，當時某主流旅遊平臺的內部數據顯示，海外包車的訂單量曾以每週環比10%的速度增長。資本推動、市場火熱，各家毫無例外地都採取了補貼燒錢，打價格戰的方式來爭奪市場份額。
但與國內網約車不同的是，海外包車受制於旅遊屬性，用戶消費頻次低，很難簡單套用“燒錢”方式贏得市場。2015年的瘋狂之後，資本寒冬也悄然而至。
攜程收購去哪兒，像一盆冷水般澆滅了眾多資本對於旅遊領域的熱情，海外包車市場也不例外。而原本那些資本的寵兒，在瘋狂的價格戰、補貼戰中用盡“彈藥”後，許多都黯然消失在市場競爭中。
競爭變得殘酷
在此殘酷競爭中，皇包車以“攪局者”姿態異軍突起。
2015年，在線旅遊領域的價格戰愈演愈烈。以接送機品類來說，百元客單價的產品甚至降到了9元錢，近乎於“不要錢”。所以，A輪融資讓讓依靠攜程、飛豬等分銷渠道的皇包車，在價格戰中有了充足的“彈藥”和籌碼。
2016年，價格戰仍在持續，市場中也湧現了更多的新玩家。與簽約車隊、地接社這種追求效率的策略不同，皇包車組建起龐大的司導管理運營團隊，B輪融資的到賬讓其得以兼顧價格戰競爭與重投入。
2017年的B+輪融資，讓皇包車真正有能力開展toC直銷業務的佈局，而在此之前，分銷渠道佔據了皇包車整體訂單量相當大的比重。這其中包括組建App和目的地運營團隊、加大市場推廣力度等等。
皇包車CEO潘飛認為，C輪融資後，皇包車要做的是加大品牌推廣，擴大用戶認知，完善海外包車遊服務鏈，另外還有更為超前的人才儲備等——這都是當下還看不到回報的投入。
“畢竟，比起現在看得到的行業競爭，我更擔心那些未知的顛覆。”潘飛說。
目前可以看到，攜程、飛豬、途牛、同程、馬蜂窩等眾多在線旅遊領域的領頭企業，都將海外包車作為獨立品類來扶持發展。這也說明，巨頭企業對於海外包車市場前景的認可較為一致，它們的“接棒”，給海外包車市場帶來了龐大且穩定的用戶流量，這對於身處其中的玩家們無疑是利好的。當然，新的挑戰也隨之而來。
2017年12月，經緯中國創始管理合夥人張穎在接受媒體採訪時曾表示，所有輕公司以後都會做重，也必須做重，只有做重才能有效抗拒巨頭殺入，也唯有如此才能做大。這用來形容當下的海外包車市場，同樣適用。
“純靠燒錢、補貼式的單點競爭已經過時了，現在的競爭變得更為立體化。”安晶分析，例如線下用戶流量、目的地旅遊產品、B端企業客戶等等方面的爭奪。
潘飛也認為，純粹的海外小交通品類，確實很難誕生出較大的C端企業，從交通切入目的地產品的運營，不僅是保持競爭壁壘的策略，也是為了迎合了用戶的多元化需求。
那麼，為何說2018年競爭會變得更為殘酷？
業內人士高浩對無冕財經（ID：wumiancaijing）分析稱，皇包車已獲得眾多資本的支持，“彈藥”充足；唐人接也早已融入巨頭攜程的體系，以流量見長。這兩家毫無疑問將引領海外包車市場的“第一梯隊”。剩下的玩家們，即使挺過了上一輪“大浪淘沙”，如果不進一步加緊追趕的步伐，會離第一梯隊越來越遠。
▲皇包車CEO潘飛（左），唐人接創始人安晶。
畢竟有人突圍，就一定有人覆滅。電商、團購、外賣、在線旅遊、網約車、共享單車……眾多領域，莫不如是。
下一個“平臺級”機會？
有知情人士向無冕財經表示，在皇包車完成融資的當下，某些同類平臺已加速與資本對接，有的甚至已完成尚未對外公佈的新一輪融資。
“旅遊出行領域下一個‘平臺級’機會或許就在目的地板塊。”安晶認為，資本的再次入場，也說明其逐漸意識到出境遊的發展前景以及目的地消費巨大的增量空間，而海外包車無疑是其中非常有價值的切入場景。
海外包車市場有多大？根據國家旅遊數據中心，2017年中國公民出境旅遊人數達1.3051億人次，較上年同期增長7.0%。中國旅遊研究院聯合攜程在3月1日發佈的數據顯示，雖然目前中國出境用戶依然熱衷跟團遊，但出境自由行增長是大勢所趨。另據人民日報報道，2016年內地居民有效的因私普通護照持有量達1.29億本。可見出境遊有著巨大的人口紅利和增長空間，自由行趨勢帶來的用戶增量，也能部分轉化為海外包車市場的用戶流量。
“比起更多資本蜂擁而入展開混戰，市場走勢或許更偏向於資本往頭部公司集中。”這是潘飛的判斷。
綜合來看，紅杉、經緯這類大型資本，希望抓住的一定是“平臺級”的機會。然而之前有傳聞稱，紅杉方面近兩年來或將不再關注和投資旅遊領域的項目，而此次卻又突然作為領投方，主導了旅遊公司皇包車的新一輪融資。
另一名知情人士向無冕財經（ID：wumiancaijing）透露，近期阿里巴巴集團學術委員會主席、湖畔大學教育長曾鳴突然到訪皇包車。
皇包車最初以阿里旗下飛豬平臺起家，飛豬在佈局境外小交通業務中，與皇包車也一直處於合作狀態，雙方的關係較為密切也無可厚非。但值得注意的是，攜程早在2017年1月便全資收購了唐人接，這不僅讓攜程在海外包車的C端市場中如虎添翼，也讓其對於B端和線下市場有了更多的想象空間。
在旅遊業務上，攜程收購藝龍、去哪兒後，與飛豬、美團之間的競爭也在不斷加劇。在這樣的背景下，紅杉的“反常”入場，阿里“參謀長”曾鳴的突然到訪，其中深意耐人尋味。
在海外包車的市場中，下一個“美團”、“滴滴”式贏家，將會是誰？或許不久，我們就能看到答案。
（文中曹凱、高浩為化名）
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