也许很难以置信，日产GT-R（R35）推出至今已经有十年了。在这十年之间，GT-R完成了从最初的艳惊四座到现如今的平淡无奇，从当年的保时捷噩梦变成了现如今保时捷无需再度正视的对手。这十年的时间，虽然日产并没有对GT-R进行过大幅度的升级，但VR38DETT的潜力依旧惊人，也得益于十年发展，GT-R的改装升级已经相当成熟，千匹案例层出不穷。
不过，上千匹的马力对于大多数玩家来说还是相当恐怖的，一不留神就可能发生难以挽救的事故。所以，如何在全面的性能表现和日常的实用性间取得平衡，也是一门颇为高深的课程。就像 Alfred的这部GT-R，为了兼顾家用，马力最终被定格在了780匹。
Alfred本来可以轻松地将这部GT-R打造成为可怕的速度机器，参加各种各样的赛道日，但这样一来，这部车就很难兼顾日常行驶。Alfred在改装之初，对于自己想要达到的效果就已经非常明确。
在发动机舱中，我们看见了来自Boostlogic的各种零部件，比如：赛车歧管，进气管，中冷器管道，集油盘和加大水箱。 同时，还有BMS电脑，1,000cc喷油器和AMS燃油管组件。
经典的RAYS TE37轮毂搭配的是米其林PS4街道高性能轮胎，制动部分升级为Endless 400mm刹车套件，避震也更换成了Nitron R3。
外观部分，你能看见全车采用了大面积的定制碳纤维车身套件，以及惹人注目的Esprit V2 GT尾翼。
毫无疑问，全面进入涡轮时代的保时捷已经成功战胜了GT-R成为了这一级别跑车里面的无冕之王。而曾经这部给无数人以震撼和感动的1.8吨重量级战神也颇有点廉颇老矣的味道，在欧美的销量已经跌至谷底，据消息称整个2017年，GT-R在欧洲的销量仅有可怜的7台。在下一代产品仍然遥遥无期的情况下，只能期待R35能够留给无数的战神粉丝更多的感动。
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