能說會道11
空客A380不像A320，這個世界上沒有幾家航空公司能真正意義上運營得起這款巨無霸飛機的，首先得有雄厚的資金實力，其次是航線網絡充足的客流量來支撐。東航即便有這個資金實力來買空客A380，但東航的航線網絡中沒有幾條航線的客流量需要用得上A380。即便是像京滬線這樣的大客流航線中，與其像南航那樣買個若干架A380來飛，還不如多買個幾架空客A330或波音787這樣的中型遠程客機來多飛幾個航班來的實在。要知道空客公司對外宣稱的A380平均每座百公里油耗不足3升是建立在滿座和飛長程航線的基礎上的。像A380這樣的四發引擎超大型客機可是一個燒油機器，用來飛短途或者飛上座率低的長途航線，都是一項虧本的買賣。
當年由於是“上面”的意思，國內航空公司需要有人跳出來接手中5架A380，當時南航出於自身的考慮，另外民航總局高層答應南航可以用A380來飛北京的洲際航線，於2005年就訂購了5架A380。本來2008年奧運會會是這巨無霸飛機發揮用武之地的好時機，誰知由於技術原因，這批A380被推遲到2011年才開始陸續交付，這時候南航早已錯過開闢北京洲際航線的最佳時機，更令人尷尬的是民航總局高層也易人，當初的承諾成了一紙空文。而且三大航之間存在複雜的利益關係，在最初的一段時間裡，南航無奈只好用這5架A380來飛飛京滬線、京廣線這樣的國內航線。就好比用大炮來打蚊子，光2012年一年裡，南航四架A380飛機的虧損金額達到了1.5億~2億元。這個窘境直到後來南航用A380來飛廣州-洛杉磯、廣州-悉尼、北京-阿姆斯特丹的航線後才開始緩解。
這個世界上能把空客A380當做戰略核心的目前只有阿聯酋航空一家，這跟迪拜航空樞紐的地位是緊密聯繫在一起的。迪拜正好位於亞洲、歐洲和非洲的戰略要地。按照阿聯酋航空的說法，全球20億的人口在迪拜4個小時航程之內，40億人在7小時航程之內。因阿聯酋政府有意將迪拜打造成為一個全球超級航空樞紐。於是大手筆的買進了150架A380，並且在今年年初還增購了36架A380。
而東航基地所在的上海，只有少數幾條可以撐起A380的洲際航線，若只買個幾架，反而會增加飛機維護成本，所以索性乾脆就不買，也許等到哪天上海兩大機場年吞吐旅客突破2億人次，機場廊橋以及跑道開始飽和了，A380可以在運送相同旅客人次數的情況下減少航班起降數量和廊橋使用次數，解決廊橋和跑道飽和的問題，就像如今的倫敦希斯羅機場一樣，到那時候東航也許才會考慮A380。
熊貓愛飛行
歡迎大家來到飛友侃航空，小飛作為一名飛友，對民航客機與航空公司頗有研究，很樂意為大家解答，發表個人看法。
1.空客A380型客機是載客量最多的客機，同時四發勞斯萊斯引擎給了它強大的動力雙層客艙佈局超越了波音747，使A380成為了民航客機的老大。但就是這樣的一架客機，卻即將面臨著停產。因為客機載客量大，許多航線客源達不到，導致A380的上座率不足，航空公司虧本。
2.在我國只有南方航空有5架A380型客機，小飛曾有幸體驗這種飛機，無論是飛機乘坐的舒適感，還是在空中飛行空客A380都話說。
A380機型座位圖
3.東航和南航同為天合聯盟成員，可以和南航共享該機型，也就是所謂的共享航班。
圖為東航和南航的共享航班，實際承運為南航，所以東航的寬體客機一般會選擇777或330，在執行遠程航線，這兩種型號的飛機綽綽有餘，大可不必大費周章花重金購買A380。
4.現在，北京到廣州有南航的A380執飛的航線，對A380感興趣的同學可以不妨體驗一次。
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飛友侃航空
航空公司買飛機是要盈利的，就是要能賺錢而不是燒錢買個展覽品。a380確實牛逼，具體網上有介紹不多說，但是飛機作為航空公司的運營工具，要根據國內的航線距離、客流量、機場起降條件、容量等等音素綜合考慮，就好比讓送快遞人員人手一輛大卡車去給客戶送貨到家，那還能賺錢嗎？
國內目前的市場來看，綜合各種因素還是200座左右的幹線短程客機比較吃香，也就是737系列和320系列以及目前在試航取證的c919，這也是國產大飛機要發力的原因，因為國內市場這個檔次飛機缺口還是很大，而且越來越大。380和787系列載客量很大，但是油耗、持續適航維護、保養、機組人員配置等成本都遠遠很大，關鍵上座率不高，利潤就可想而知了。而且大傢伙佔用面積也大，大型機場都很繁忙的，寸土寸金，多半都用在國際遠程航線少，航班班次沒有200座左右的那麼頻繁、容易調度、那麼來錢快。何況航空運輸業本來就是個投入特別大的燒錢生意，不會較多使用沒有太多經濟效益的380、787這種規模的客機。
知途memory
不僅僅是東航，哪個航空公司都不會買，就目前來說，沒有必要買A380，虧本的買賣誰都不做，787或350的航程完全滿足飛國內或者國外。聽說A380已經開始停產 。所以航空公司的目的是賺錢，而不是買大飛機吸引眼球，最後搞得自己也賠錢！賠錢的買賣誰也不會做，更何況是航空公司，公司的宗旨是賺錢，而不是賠錢，有更好的機型可供選擇，何必選擇A380呢？我覺得350，787的續航完全滿足國際航線，且更省油，更賺錢！
Mer1anC
要回答這個問題，首先要了解A380什麼級別的飛機。A380是當今全球最大客機，2005年首飛成功，一句打破了波音747的傳奇歷史，有“空中巨無霸”之稱。
A380技術數據：
長度 73 米 239 英尺 6 英寸
翼展 79.8 米 261 英尺 10 英寸
高度 24.1 米 79 英尺 1 英寸
國內航空公司運營A380客機僅南航一家，只有5架，相比土豪阿聯酋航空在此款客機數量上難以望其項背。
1.目前客機成本中燃油成本佔總飛行成本30%-40%。目前北京到廣州編排接近3.5小時，380每小時耗油12噸，每頓航空燃油4000元計，燃油耗費17萬元。我們取33%作為燃油佔比，這樣A380北京到廣州的大體成本為50萬以上。
2.目前南航A380共506座（F8＋C70＋Y428）,我們按照經濟艙平均上座率80%（Y342）平均6折（1800＊0.6=1080元）計算經濟艙收入約37萬元，頭等加商務我們按照上座50%（40座），折扣6.8（3200元計），則40×3200=12.8萬。如此，每一班接近50萬元收入。 南航A380北京—廣州航線基本不盈利。
航空公司買飛機都是經過嚴格審核與考慮的，他們首先會研究預買飛機的安全性，經濟性以及市場成熟度，並不是看上那款買那寬。東方航空公司作為國內四大航空公司之一，絕不會因為“全球最大”這一名號而買A380這種倒貼型飛機。
制勝空天
1）客流量決定了東航不購買A380，因為A380屬於大飛機，一趟就可以載至少550人，具體人數根據機型決定；
2）東航作為一家上市公司，有眾多股東，買不買A380最終是由董事會決定；
3）東航選擇其他A330、波音系列經濟適用，追求的是性價比，不是一味為了撐面子去買A380。
TOGO傳媒
A380合適在樞紐機場和長線運營，東航大本營上海雖然是樞紐機場，但是目前東航長線航線運營沒有那麼多乘客，用777基本上滿足需求了。南航的380運營壓力也大，一直想進北京都沒機會，估計得等新機場起來後才有很大的機會。
小拿睿碼
應該說東航為什麼要買 A380最主要的用途就是樞紐-樞紐的旅客運輸 東航完全沒必要買啊 基本都是空跑賠錢 畢竟國內沒那麼多的商務艙和頭等艙的乘客 相比較來說雙發的777完全可以滿足運輸需求 成本也很低
