大數據分析：車企別一味盯著年輕人，老男人才是重點獵物
周麗君 汽車之家行業分析師
由於工作關係，我會經常收集、閱讀各家諮詢、調研公司的車市分析報告。看得多了，就有些挑剔，如在用戶分析板塊，感覺大家的視角里好像只有年輕用戶，且分析方法千遍一律，以簡單的用戶畫像為主，缺乏對行業的深度剖析；在和車企的交流中，也能明顯感覺到大家的視野已被年輕用戶固化了。
之所以車企會高度重視年輕用戶，因為大家的潛意識裡覺得年輕用戶就是未來，不瞭解年輕用戶可能就會失去未來。可惜這個邏輯是不成立的，這個前提假設經不起推敲。
年輕用戶固然重要，但不是全部，更不是未來。車企的終極未來是利潤，不是哪個年齡段的用戶，不同年齡段用戶的重要性取決於對車企終極未來(利潤)的貢獻。對比20多歲的年輕用戶，30歲及以上的大叔或老男人，擁有更多的財富，更強的貨幣支配能力，對車企實現終極未來的貢獻更大。
雖然將年輕人等同於未來的邏輯行不通，但該思維有其產生的背景。過去十年中國車市一直處於放量期，尤其是大量年輕用戶湧入車市，助推了緊湊型轎車、小型轎車、小型SUV等銷量的快速增長。但目前小型轎車、緊湊型SUV等的銷量處於停滯或下滑狀態，市場開始飽和。中型SUV、中大型SUV則漸入佳境，2017年前5月兩者的線索同比增長分別高達22.49%和14.1%。2017年中型SUV銷量有望衝擊200萬輛，將成為名副其實的主流車市，2020年銷量有望衝擊300萬輛。
從抓市場熱點角度分析，我高度建議車企別一味盯著年輕人，是時候關注下大叔或老男人了，確切的說，是時候關注下“自己”了。2016-2020年將是我國車市消費升級的關鍵期，期間老男人將扮演關鍵作用。2017年上半年途觀L、途昂等的大賣特賣，僅是老男人消費力的小試牛刀。
老男人對車企的態度和實力等會提出更嚴格的要求，2016年我們的大數據顯示年齡越大的購車群體對質量的要求越高。目前的SUV消費潮，本質上是品質消費潮，對比同比別轎車，緊湊型SUV、中型SUV的產品標配率等都有了一定幅提升。2017上半年韓系車出現斷崖式下滑，如北京現代、東風悅達起亞的老總有時間，我希望你們可以找些老男人喝喝茶、聊聊天，問問他們為什麼不選擇全新勝達、KX7。
任何一個年輕人都有不年輕的時候，就像我經常嘮叨的“誰沒有年輕過”，相同的是我們遲早都會成為車企的獵物。在接下來的2017下半年至2020年，中國車市會迎來大淘汰的狂潮，廣大車企還是暫時放過年輕人吧，如能集中精力提升產品品質，在未來他們一定會滿足你更多的期待。
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