作為市值在車企中常年排在前5的通用，雖然早在1996年就推出了第一款電動車，但是在中國，通用僅有寥寥數款新能源汽車在售。似乎通用對中國的新能源市場並不太感興趣？帶著這樣的疑問，筆者參加了6月5日的“通用汽車電氣化技術體驗日”活動。
一開始就把事情做對
在上午的媒體交流會上，通用汽車中國公司總裁錢惠康先生和電氣化總工程師Jennifer Goforth女士分別就通用在中國的電氣化發展路徑和技術成就做了說明，“一開始就把事情做對”是他們反覆提到的一句話。與現在很多新興互聯網車企“一開始就把錢先圈好”的策略不同，“一開始就把事情做對”體現了通用作為百年車企的底氣。
從產品層面來說，“一開始就把事情做對”意味著前期的研發和評估成本是非常高的。但是實驗室的試錯，總好過市場的殘酷淘汰。據普華永道的數據顯示，通用在2017年度（2016財年）投入的研發費用為81億美元，在全球500強中排到了前20，在全球車企中排第三。
從用戶層面來說，買到的第一款產品就是成熟可靠的產品，會提升用戶對通用，甚至對整個新能源體系的好感度。用戶的口碑提升，其實對於通用的銷量或是整個新能源行業的發展，都是起著積極作用的。
安全、可靠、耐用
Jennifer Goforth女士咋提到通用的電氣化產品時，反覆強調了三個詞——“安全、可靠、耐用”。那麼通用是如何實現這一目標的呢？
燃油車的核心是發動機，而新能源車的核心則是電池。可是通用的電池卻是來自LG，那麼核心部件都是別家生產的，如何來保證自家產品的安全性呢？參觀了通用的電池實驗室實驗室之後，打消了筆者的疑慮。該實驗室不但進行電池系統的研發、驗證和嚴苛的溫箱測試，還對電池的化學成分和單體電池的設計有著深入的研究。此外，工程師還表示，開放給我們參觀的僅僅是該電池實驗室很小的一部分。Jennifer Goforth女士也表示，通用與LG是非常深入的合作，而且從研發到生產，通用都是全程介入的。可是參觀完通用的電池實驗室之後，筆者甚至會覺得，LG似乎有點像中國的“富士康”。
除了研發方面的安全，通用的電池組裝工廠同樣沒把安全落下。整個組裝工廠幾乎是全自動操作，僅在後期的查驗會由工人操作。進入組裝工廠的每塊單體電池都會掃碼存入數據庫，並在多個組裝流程中都會有拍照留底。值得說明的是，工人查驗後將電池模塊運輸到通電測試臺的運輸小車，竟然也是全自動的，而且具有行人保護功能。可以說僅在電池領域，通用就已經將安全深入到了方方面面。
汽車畢竟是個載人的工具，運行的可靠性也是必不可少的。電池的充放電過程，其實就像一個車輛出入停車場的過程，所以往往開始充電很快，超過80%之後就會慢起來。通用的電池管理系統要做的，就是保持每個單體電池的一致性，特別是電量的一致性和溫度的一致性。類似的就像在車輛進入不同停車場之前進行主動地、實時地、智能地分流。
製作的安全性，運行的可靠性，帶來的就是產品的耐用性。美國有位用戶在2012年購入了一輛雪佛蘭Volt插混車型，在行駛了64萬公里後，電池的續航里程並沒有出現明顯的衰減。要知道，這輛車用的還是通用6年前的技術。
電氣化產品的耐用性，其實不僅僅是減少了用戶的用車成本，同時減少的是對環境的影響。大家都知道，現在雖然各種各樣的新能源汽車如雨後春筍般冒出來，但是電池的回收依然是行業的一個老大難問題。而且相比保修政策，產品的耐用性要來得實在得多。就像保險公司提供哪怕再完善的理賠條款，我們都不願意它真的發生。
錢惠康先生表示，在2020年之前，通用將推出10款新能源汽車，到了2023年將在這基礎上翻一番。2023年，正好是合資股比全面開放的一年，國內車企該感覺到這份沉甸甸的壓力了。通用就像是位優秀的長跑運動員，你可能以為他跑不快，但他其實是將每一份力氣都用在了最合理的地方，越往前跑，被他甩掉的人將越來越多。所以你還覺得通用的新能源汽車少嗎？那只是他冰山一角的實力啊！
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