胡軒境Elvis
有什麼東西一定是一成不變的呢？整個宇宙都在無時無刻發生著變化，社會也在無時無刻發生著變化，還有什麼事情說一定是不會變化的嗎？任何事情沒有絕對一說，有時候只是一種想法而已。像如今被人們非常看好的什麼公務員、教師、鐵路局等等這些工作，在我們大家的眼中無疑是鐵飯碗呀，能夠得到這樣的工作可以說一輩子不用愁了，是，我承認這些都是公認的好工作，可是我個人並不贊同一定是鐵飯碗這一說，還要看怎麼去對待了。
人非聖賢，孰能無過。有誰敢保證工作一輩子不犯錯誤，犯個小錯誤還好，如果說犯個大錯誤呢？現在新聞報道也很多，有很多人以為自己幹上老師這份工作了，可算是把這個鐵飯碗抱在懷裡了，還有什麼能阻擋自己的呢，果不其然還真有不長眼的，還真有因為教學質量問題或者是作風問題被罷免工作的，這時候難道還說自己有鐵飯碗嗎？這時候你就是再鐵的飯碗也沒有用呀。換到鐵路工作上來說，鐵路事故也是時有發生，哪一次鐵路事故當事人或者是有關係的工作人員有僥倖的，碰不到大事還好，領導批評批評，罰點款就當是過去了，可是當你造成了重大錯誤時，還說自己的工作是鐵飯碗嗎？該怎麼處理怎麼處理，毫不留情。
而且現在科技發展的如此之快，已經成為了信息時代，很多工作都實現了技術化，像馬雲開的無人超市一樣，不再需要過多的工作人員，那麼有沒有可能再過幾年、十幾年鐵路工作也實現這一突破呢？
所以說當我看到這個問題的時候，我就在想，什麼才算是鐵飯碗呢？這裡所說的鐵飯碗意思不就是說相比較起其他的工作來說，更穩定一點，風險小一點，但是到了事情上不也還是就事論事嗎？似乎人們給“鐵飯碗”這三個字的定義就是無論出現什麼事，都是可以讓自己不丟工作的，都是可以得過且過的，可是事實並不是這個樣子。
所以說我們在分析一些事情的時候不能考慮的太片面，綜合來考慮一下，以後發生什麼事誰也說不準，幹好自己的本職工作，遵紀守法，都是比較的不錯的，以前都有君子犯法與庶民同罪之說，所以說沒有什麼工作有絕對怎麼怎麼樣一說，具體問題還要看具體分析。
上啥班
鐵飯碗，這是對一個工作很高的評價，我們比較瞭解的鐵飯碗常見的就是醫療，教育這些行業，如果家裡面有人當醫生或者當老師都是一件十分光榮的事情，溫飽不愁，而且社會地位也不錯，處處受人尊敬，外人都會評價你，找了一個鐵飯碗，可以喲。很多家長在孩子面臨專業選擇的時候，多數就會考慮這些鐵飯碗工作的比較多，每個人都是盼自己的孩子好，希望他能夠有份好的工作，而醫療教育這些專業門檻比較高，壓力不小，所以鐵路專業成為了很多人想取得鐵飯碗工作的首選。
很多家長都關心的問題就是鐵路行業真的是鐵飯碗嗎？是的，真的是鐵飯碗，為什麼這樣說呢，因為鐵路行業一直以來都是不輕易開除職工，只要不是違法犯罪，最嚴重的處罰，多半都是“內部下崗”，過個一年半載，又能安然無恙的繼續上班。不過，近幾年來鐵路行業的制度還是稍微有些變化的，對於員工的要求越來越高，但這也是為了整個行業能夠發展的更好，只有不斷的發現和改善自身存在的問題，才能將工作做的好，如果不遵守單位的各項規章制度，不珍惜自己的崗位，“鐵飯碗”分分鐘可以變成“泥飯碗”！
高鐵時代的人力短缺
按照正在實施的國家中長期鐵路網調整規劃，從現在起到2020年，全國將新建約4萬公里鐵路，投資總規模將突破5萬億元。其中2009年和2010年兩年，每年將批准新建鐵路里程1萬公里左右、投資規模1萬億元。
“每年新修1萬公里，這需要舉國之力，包括在人才供給方面。”鐵道部規劃研究院一位專家說。
按照鐵道部發展計劃司司長楊忠民的判斷，僅2009年計劃完成的6000億元鐵路基本建設投資，就可提供600萬個就業崗位。即每修1公里鐵路，需要600名員工，其中各種技術人員約22人。
按照新的路網規劃測算，未來幾年新建鐵路年均需求24000名技能人才，而目前國內高職院校鐵道工程技術及相關專業的年均畢業生數量尚不足10000人。
火車可以說是人們日常出行必不可少的交通工具，中國的鐵路里程是世界第一，而火車司機也被人常常默認為是一項高端而又神秘的工作。但你知道火車司機一個月多少工資嘛？這個行業真如同你表面看的那麼光鮮而又神秘嘛？
火車司機一個月多少工資，真正的鐵飯碗嗎？
火車司機一個月多少工資，真正的鐵飯碗嗎？
但是，總是會因為“人力緊缺，顧全大局”這樣的理由，達到每個月240，270甚至300都是有可能的，這就意味著平均每天8小時，9小時甚至10小時以上的高強度工作。沒有雙休和節假日。
火車司機一個月多少工資，真正的鐵飯碗嗎？
其實機車乘務員的每月基本工資只有4000多，大家看到的每個月七八千甚至上萬的高薪只是假象。豪不誇張地說，這是在高強度工作之下拿命換來的血汗錢。這裡是基本沒有隱性福利的，明面上是多少錢，那也就能拿這麼多。加上平時加班，火車司機的工資基本上一個月也就6000-8000，但也是非常辛苦的一個行業。
火車司機一個月多少工資，真正的鐵飯碗嗎？
可以看的出這份光鮮而又神秘的工作收入其實並不高，而且對專業水平要求也非常的高，所以以後做火車請尊重這些火車司機，感謝他們對鐵路發展所做的貢獻。
提到鐵路大家都會想到鐵路總公司，以為只要是鐵路都會歸鐵路總公司管理，但是實際上不是這樣，很多鐵路都是由其他單位負責的，那麼，到鐵路上班是鐵飯碗嗎？下面成都高鐵專業學校為大家普及一下。
1、地方鐵路，地方鐵路一般都是歸地方政府負責，鐵路線比較少，都是以貨運為主，是以盈利為目的，目前地方線路主要有63條，黑龍江省有一條。
2、專用鐵路，專用鐵路一般是公司修建，為了公司的生產利益而建，自己管理自己購買機車，自己修理一切事物，還有一些軍用鐵路或者森林管理部門修建的鐵路，都是屬於專用鐵路，目前我國大約一共有25000公里鐵路。
3、合資鐵路也是一種形式，是屬於鐵路總公司和地方政府合資修建的鐵路，還有鐵路總公司和一些企業修建的情況，但是成都高鐵專業學校告訴大家大多數情況下都是鐵路總公司出資佔比比較多。
4、鐵路專用線路是一種企業或者政府和國家鐵路總公司接軌的岔線，鐵路專用線一般不超過30公里，比較短。鐵路運輸過程中很多大宗物品都是由鐵路專用線來建設的，鐵路專用線的管理方是投資方，誰投資誰管理。雖然鐵路專用線可能是為了企業或者單位的自身用途修建，但是還是屬於國家鐵路網絡的。
鐵路不同於其他行業，雖然有很多形式，但是實際上還都是國家財產，都是以社會集體國家的利益為先，因此，如果能到鐵路上班那肯定就是抱上了鐵飯碗，所以，近年來選擇成都高鐵專業學校上學的人也特別的多。
搞笑少女
鐵路局改制之後屬於國企，2013年3月14日，中國鐵路總公司正式成立，下設18個鐵路局，每年都會進行校園招聘，主要招聘當年或是前一年畢業的畢業生，專業要求一般是大專以上即可。18個鐵路局分別是：哈爾濱鐵路局、瀋陽鐵路局、北京鐵路局、太原鐵路局、呼和浩特鐵路局、鄭州鐵路局、武漢鐵路局、西安鐵路局、濟南鐵路局、上海鐵路局、南昌鐵路局、廣州鐵路(集團)公司、南寧鐵路局、成都鐵路局、昆明鐵路局、蘭州鐵路局、烏魯木齊鐵路局、青藏鐵路公司,備考加群，更有底氣93924925。
2013年3月14日第十二屆全國人民代表大會第一次會議決定拆分原鐵道部，實行政企分開，組建國家鐵路局和中國鐵路總公司，國家鐵路局由交通運輸部管理，承擔鐵道部的部分行政職責，負責擬訂鐵路技術標準、監管鐵路安全生產、服務質量和工程質量等。中國鐵路總公司屬於國企，實際招聘的單位要大於18個鐵路局，包括：
共37個單位
影響鐵路局工資待遇的因素主要有三個：
1.所在地區
鐵路局會按照所在地區的經濟發展參照平均薪資待遇來進行薪資定級，全國劃分幾塊區域，經濟發展不同的地區，薪資定級也不同。
2.所屬崗位
崗位不同，待遇也不同。工作強度大，工作時間長，工作危險性大的工作自然工資就高點，線橋路工，車站值班員，火車司機等工資高點，業務員，庫管員工資就低點。
3.所屬級別
根據工作年限和工作表現的不同，鐵路局員工會有不同的崗位級別，級別高的工資自然也會高。
雲南中公金融人
鐵路工作還是不錯的！但是鐵路職工工資低，工務烈日干活，其它工種全上夜班，著實辛苦，各種考核太多(扣人民幣的)，延線職工離家遠，沒節假日，逢年過節也上班，一月沒幾天能在家，家裡照顧不到，，(除非你有關係)，人累心更累，但是如果你能更近一層的話上到管理層，那麼就不一樣了！近年來對於鐵路職工，待遇來說已經得到很大改善，在同樣的地區，處於中等偏上吧。至於勞累，基層幹部一樣辛苦，值夜班、應付各種檢查、開不完的會，工資比一線工人並沒高多少，唯一優勢上升空間大些，但很多人熬了很多年還是一個普通幹部。 
不知道什麼原因，以前鐵路職工非常令人羨慕，無論什麼工種，雖然比較辛苦，但人人很快樂，有底氣，幸福感特別強，下班後都不願意脫下制服，而現在條件比從前好多了，可是大家似乎都有種說不來道不明的壓抑感，個個工作很慎重，卻很少很少有開心的笑臉！
鐵路工資底，工作辛苦，責任重大無可非議，但它的顯著特點是，工作相對穩定，醫療有保障，社會認同感感強，特別是退休後養老金收入與其他企業相比略高一些。現在在哪工作都不容易，高收入的背後必定有高風險或高智商、高能力，高學歷、高水平！
一顆愛你的心
現在鐵路這個行業正在改革，基本上所有工種工資都下降了很多。同時現在在鐵路上幹活真的特別累，上級領導為了完成所謂的考核任務，就無情的剝奪基層職工，一個不值班被抓到，少則待崗3個月，多則半年，要知道對於一個普通職工來說這意味著什麼，意味著基本的收入都沒有了，一個月就那麼1000多塊錢，試問這點錢怎麼養家餬口。其實所謂的改革就是在剝奪基層職工的自由權利。一天上班就像坐牢一樣哪裡都不允許走。現在的鐵路真的無法跟以前比了，我覺得現在越改革越後退。主要原因就是工資低了，上級的打壓，基層職工沒有很高的收入，導致了職工的積極性直接沒有了。沒有積極性談什麼生產，談什麼進步。所有如果你是真的沒有更好的路走了，你可以選擇鐵路。我也相信鐵路會越來越好。也希望上級部門多為基層職工考慮一下，因為要想收入就必須得靠基層職工。
你給我聽好31
本人剛入職，簡單的談一下我的看法和自己的瞭解。
鐵路工作不是鐵飯碗，從2010年開始，鐵路局只從應屆大學畢業生中招聘人才，並且每年都是有計劃的，這個需要上報給中國鐵路總公司報備。
並且參加社會招聘的，比較嚴格，需要筆試加面試。如果是校園招聘，只用參加面試即可！
學生入職後，需要簽訂勞動合同，一般是5年時間。5年後看自己和單位的意願是否續簽。
鐵路小匠
鐵路行業相對來說還算是鐵飯碗，但是算不算鐵飯碗其實沒太大意義。鐵路企業在所有央企或者是壟斷企業中，無論是工資收入，還是福利待遇來說，都處於中下等，甚至就是最低的。
論鐵路工作對國家的貢獻來說，可以說沒有哪個行業能比！鐵路是半軍事化管理，各項管理制度繁瑣而又嚴格，尤其對於一線職工更是如此。而一線職工的工資收入及福利待遇都很低，工作刻板，缺乏活力，並且沒有什麼發展空間，所以鐵路工作對於有想法有追求的人來說，並不是一個好的選擇。
再來說說鐵路管理，基本上屬於形式化管理模式，缺乏生機，簡單粗暴，與現代企業管理相去甚遠。
但是，就鐵飯碗這個概念來說，應該還是比較契合的。由於鐵路運營方式的特點，絕大多數鐵路運營單位主體，都不會直接參與到市場競爭中。而鐵路行業特點具壟斷性和服務國家全局利益，所以鐵路企業保持了幾十年不變的低運價，距離市場調節還有相當大的距離。有很多時候為了服務於國家大局，還要犧牲很多鐵路自身的利益。
也正是由於以上特點，決定了鐵路行業不會頻繁辭退原有職工，而去招更多的新員工，因為，鐵路行業是以經驗為重的行業。新人也並不會給企業帶來多少活力。
因此，你只要在鐵路工作中沒有犯嚴重的違章違紀錯誤，沒有犯罪或拘留等違法亂紀的作為，鐵路基本上就是長期合同制的企業。也就是俗稱的鐵飯碗，不過這個鐵飯碗也不是很好，只是結實而已，比較其他大型壟斷企業的金飯碗來說，只能是小巫見大巫。
微言戲語
任何一份工作都可以看做是鐵飯碗，這個取決於個人對待工作的態度。
鐵路作為國民經濟的基礎部分，自然不會面臨倒閉的危險，但是，對於其中的職工卻面臨著淘汰的危險。舉個例來說，同樣一批參加工作的人，有的做的出色有的做的很差，自然人與人之間的差距會拉大，也會漸漸脫離這個圈子。
但是鐵路有一點好處，就是穩定。如果你只是普通職工身份，比如你是退伍兵或者高職類院校，比如山東職業學院，湖南鐵道等，你可以一輩子做工人做到退休，不違法亂紀的話。如果你是幹部身份，就是普通本科學歷，你可以往上走一走，還有的拼。
目前鐵路的待遇普遍不高，勞動強度卻很高，對於動車所這樣的單位，需要高學歷人才，對於客運段一類的，不需要。所以，鐵路目前的整體層次不高，自然待遇不會太好，而且鐵路局之間相互虧損，勉強運營，這個鐵飯碗，吃飽飯還是可以的。
艾特說的社會觀察
首先闡述一下我所理解的鐵飯碗，所謂鐵飯碗，就是能夠保持相當長時間的穩定且收入滿足衣食無憂生活的工作。鐵路作為老牌國企，從某種意義上說確實能夠達到鐵飯碗的標準。並且鐵路作為國民經濟大動脈和百姓出行的首選交通工具，可以說真正是關係國計民生的企業。在這樣的企業中工作，只要不犯嚴重的錯誤，在當前的經濟社會中，保持長期穩定的工作不成問題。但是，鐵路作為一個半軍事化的企業，工作標準也許相對其他國企來說高一些，畢竟關係著影響巨大的安全問題。因此，如果進入鐵路工作，只要能夠按照企業的要求做好本職工作，確實可以說是捧到了鐵飯碗。
