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以下文字版
#豪華品牌# #百萬級# #SUV#這三個標籤對X5來說至關重要。
寶馬X5是從2004年進入國內的，比奔馳ML以及奧迪Q7都要稍微早那麼一兩年。
奔馳S級
寶馬7系
奧迪A8
上一個十年大家買車的主流大多是三廂車，那些手握百萬預算的企業家們，往往會去買一臺奔馳S級，或者是7系或者是奧迪A8。
但是他們的接班人，卻完成了車型選擇上的一次反叛，他們開始選擇不一樣風格的車型，他們會覺得奔馳ML裡外都小，價錢還不便宜。
Q7的體量更像是一臺MPV，品牌也不夠年輕。
擁有年輕、硬派、張揚外觀以及更運動的駕駛感受的X5，無疑成為了企二代的首選。
於是在這一撥消費浪潮之下，X5成為了這個級別裡面最為暢銷的車型，成為了寶馬的印鈔機。
那這樣一臺印鈔機，經過一次換代又有哪些改變呢？
先來介紹一下本期兩位主角：
外觀
從前臉看，新款的大燈跟進氣格柵是連起來的，看起來有刀鋒凌厲的感覺。
但是這些小裝飾，就有點花拳繡腿的意思了。整體不如老款看上去簡約務實。
從側面看，新款後視鏡明顯小了一號，效果是可以減少風噪和風阻，外形看上去比老款更加秀氣一些。
側面的線條也從原來非常粗獷的橫直線變成了幾道柔美的曲線，設計師一定對這樣的設計非常滿意，卻把老款那種看上去很硬派的氣質徹底抹沒了。
這一次換代，還有很多氣質上的改變，比如翼子板上多了一個通風口，這樣做可以減少風阻。
輪罩內側的通風也是這個作用，但是這樣的車有一個缺點：走爛路會在這些地方掛上泥漿，不易清理。
老款是非常粗的塑料輪轂，新款粗的地方被翼子板佔用了一部分，變成了一個細的塑料輪轂。這樣子可以讓輪子顯得大一些，側面看上去會更好看，但越野氣質也下降了。
另外，新款車身側面的防擦條取消掉了。
行李架也變得不那麼硬派了。
離地間隙變得更小了。
這些改變的確讓新款X5油耗變得更低，風噪更加小了。但這些改變讓這臺車徹底變成了一臺標準的城市SUV，看著再也沒有那些美好的想象了。
看下這兩臺車的尾部，感受下吧。。。
內飾
新款的內飾更加精緻，也更具設計感。老款上那種粗線條的大氣風格不見了。
接下來看看，具體是哪些設計的改變？
中控的屏幕變成了一個懸浮式的大屏幕，看起來更豪華了一些。但是這樣的設計會反光，而且外面一圈鍍鉻總會有一個高光亮點，會刺眼睛。
那為什麼不改變呢？因為這是潮流，跟著潮流隨波逐流是個不差的選擇。
新款的前排兩側依然保留了老款上的雙出風口設計，雖然這是一個形式感大於實用性的設計，但多了寶馬的一套溫控系統。之前我們在1系的《前車之鑑》裡也說過這個系統，但是它中間只有一個溫控輪，我們試了一下沒有明顯的差別，所以可能誤解了這個功能。
這次在X5上有兩個溫控輪，經過試驗，確實有明顯的溫差。這樣的話副駕駛的女生要是來大姨媽了，你也依然可以在主駕駛感受涼風颯爽了。
老款的手套箱設計的是對開門設計的，雖然開口不大但是裡面非常深。
在新款上，手套箱則改成了常規的設計，雖然空間小了一些，但是用起來更方便了。
兩臺車的中控鎖從老款的中間位置移到了門邊上，跟常規車一樣了。
在新款高配車型上，中間這個位置換成了一套夜間行人警告系統的按鈕。
某種程度上來說，開這個車在城市裡要比在荒郊野嶺危險得多。
老款的控制按鈕是在中控上，而新款移到了擋把附近，這樣用起來更方便了。
新老兩款的扶手箱前面都有一個放鑰匙的槽，新款的鑰匙變大了所以槽更加深。
但是在老款上這個槽就顯得很尷尬，因為老款不是無鑰匙啟動，必須插著才能開車。
說到鑰匙，兩款車的鑰匙形狀也有講究，新款X5的鑰匙和低級別車的鑰匙有所區分，是刀鋒形狀的，看上去更加高級。老款則沒有考慮那麼多，和3系是一樣的，太低調了。
新款X5的扶手箱非常大，是兩扇門的打開方式。
老款上自帶一個非常古董的手機支架，那時候是2007年，X5剛上市，諾基亞還如日中天。
在新款上考慮了實用性方面以及空間佈局，就取消了，換成了一個電源接口以及固定物品用的鬆緊帶。
但有些地方依然保留了車載電話的設置，比如這個小臺子。因為 2009年設計這臺車的時候，諾基亞還沒開始作死。
在新款主駕駛這一側，還多了一個很實用的放票據的格子，可見寶馬現在也在變得越來越務實。
再來看看這兩臺車的後排，新款後排加了不少的配置，比如遮陽簾，座椅前後可調，包括座椅靠背也能前後調節。
但是調節的極限位置和老款的表現差不多，腿部空間表現也不算特別寬裕，靠背調到最躺幅度也不是很大。
為什麼X5的後排空間表現不夠優秀呢？
其實新款第二排的調節，更像是為了後備箱設計的，因為車的空間是守恆的，在前面做減法，後面就可以做加法。
新款的第二排支持四二四的放倒，不過它的扶手拉出來比較短，跟3繫上一樣，杯架打開後會影響手的放置。
老款的第二排支持四六放倒。
杯架設計在頭枕裡面，而且扶手很長很舒服。
再來看看X5的後備箱，歷代的X5都是兩段式打開的尾門，這樣做有兩個優點：
第一點，這樣的尾門在停車場就算跟其他車捱得近也並不影響打開。
第二點，去釣魚的話，這個尾板打開後可以在上面坐人，但是它只能承受100公斤的重量，只能坐兩個瘦子或者一個不是很胖的胖子。
也有一個明顯的缺點：東西放的太深了之後，要取的時候手不夠長會夠不著。
新款後備箱下面，打開蓋板可以看到一根氣壓挺杆，這是一個很棒的設計。
老款拉手附近可以看到一個鎖孔，但新款大概因為這個功能不太常用就取消掉了。
這兩臺車都是五座版本，都有備胎，但是寶馬X5是配備了缺氣保用胎的，所以兩個備胎對於這兩臺車來說並沒有用，不知道X5的產品經理是如何考慮這個問題的。
備胎的周圍沒什麼覆蓋，能直觀的看到寶馬最真實的做工。焊點都是人工焊的，強度沒問題，就是工藝不太入眼，周圍的焊渣沒有處理就直接在上面噴漆了，有些不講究。不過這也正常，是原汁原味的美國X5。
發動機
兩臺車都是N55B30A 3.0T直列六缸渦輪增壓， 動力參數也是一樣的：306馬力、400牛米，在1200轉就可以到達扭矩平臺，有非常優秀的表現。
這款發動機2009年面世，至今服役了九年，還沒有完全被B58發動機取代，擁有著強大的生命力。
以上所說的生命力僅限於這臺發動機的性能，並不包括它配件的可靠性，這款發動機用到五年以上，比如用到七年、八年就會暴露出一些問題。
會出現什麼問題呢？
一、發動機的水泵容易壞，水循環就會失效，風扇會狂轉，然後發動機會限制它的動力輸出。
二、高壓油泵容易壞，發動機的怠速會非常的不穩定，忽上忽下。
三、冷卻液會消耗，所以有經驗的車主一般會備上兩瓶。
但是以上這些問題並不是非常要命的問題，只要你有心理準備，並且花個幾千塊錢把這些問題整備一下，那麼這臺發動機依然是一條好漢，可以繼續讓你爽上一個生命週期。
其實買臺二手車最可怕的就是光鮮外表下這些未知的麻煩，但我現在把這些未知統統告訴了你。
你是更加害怕了呢？還是心裡更有底了。
變速箱&底盤
兩臺車的變速箱都是採埃孚的8AT，第二代X5早期的版本是6AT，在3.0T的動力選項出來之後，都升級成了8AT了。
關於這臺變速箱的話，基本上挑不出毛病，絕對稱得上是目前市場上最優秀的變速箱之一。
老款採用的是液壓助力，但是調得比較輕，所以也是蠻容易開的，同時它還配備了可變轉向比的技術，所以開起來比一般的SUV要輕鬆很多，也更有樂趣一些。但是跟寶馬的轎車相比的話，還是差了點意思。
新老兩款X5都是採用了前雙叉臂後多連桿的形式，寶馬一般是這樣劃分的：在比較高級別上，像5系、6系、7系以及X5這樣的車型，前面採用的是雙叉臂；而在此之下級別的車型大多數採用的是雙球節的前懸架設計。
為什麼會有這樣的一個區別呢？
主要有以下這些考量：
首先，這些高級別車的車身比較寬，塞進同樣大小的發動機之後，兩邊的餘量會多一些，就可以用來設計雙叉臂的這種懸架。
其次，這些高級別的車相對來說會追求一些舒適性，所以懸架的跳動行程一般會比較大，那麼這種情況下，雙叉臂的懸架結構可以更好地控制在大範圍跳動中輪胎的接地特性。
對低級別的3系和1系而言，懸架沒有跳的那麼大，雙球節的形式完全可以勝任他們的駕駛需求了。
新款是高配，配備了空氣彈簧，這是一個讓人又愛又恨的配置。愛的地方是，它的確讓一臺車可以變得很舒服。恨的地方是，這個配件一般都不長壽，用個五六年就會出現一些漏氣的情況，就需要更換了。
但是寶馬在使用空氣彈簧上面，有一個非常有意思的地方，就是它在這個級別上僅在後面使用了空氣彈簧，而不像其他品牌一樣前後都用了。這是因為如果前後都使用了空氣彈簧，雖然會變得更舒服，但是會喪失一定的路感。
所以寶馬在這個級別前面依然使用傳統的螺旋彈簧，說明它在這些車型上依然還是有一些操控追求的。
從整體上來說，新款開起來比老款風噪更小，開起來更加舒服，NVH也比老款明顯好了一個檔次。
總結
第一代X5是寶馬在收購路虎時期，首次嘗試SUV車型的開發。初次登場就一炮而紅，也算是趕上了SUV的好時代，有著豐富SUV設計經驗的路虎和注重公路性能的寶馬結合在一起，使得第一代的X5是一臺看上去很硬派，公路行駛性能也非常優秀的城市SUV。開起來也很有樂趣，就像是一臺底盤升高了的3系。
第二代X5的外形變得更流暢，但是依然很硬派。公路性能從原來的駕駛性慢慢的偏向了舒適性，身邊有不少這一代X5車主說：拿這臺車跑高速要比開行政級的車更愜意因為坐姿非常舒服。
到了第三代X5，公路性能變得更加舒適化，行駛更顯平順，NVH也做得更好。以上這些都是值得肯定的變化，但是值得爭議的一點是，它的外觀也明顯變得更城市化、線條更舒展、風阻更低、油耗更小。很多地方更偏人性化，很符合全家出行，更加貼合真實使用場景。
消費者願意接受這種聽起來很合理的改變嗎？
我猜，恐怕不會。
這就好比一部電影，讓成龍去出演一個顧家的好爸爸一樣，觀眾會覺得，我為什麼不去看一個其他人出演的好爸爸電影呢？
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