文/宋雙輝
原本6月8日在我印象中只是高考的日子，不過從現在起，它又多了一個回憶——人生中第一次颱風天試駕新車。而且還是相當重要的一款新車：T-ROC探歌，一汽-大眾大眾品牌的第一款SUV。
一汽-大眾大眾品牌多少年沒有SUV產品，靠著一眾轎車產品和其他合資品牌抗衡，真是不容易，終於久旱逢等到了第一款SUV，那自然是當作家裡獨苗那樣重視。所以這次我們來到位於佛山的一汽-大眾在華南基地二期，也是準備全方位好好體驗下這款車。
但是沒有想到，和我一起降落廣州的還有“艾雲尼”，這一路的艱辛我就不細說了，看看這兒的積水啥樣你們就能懂了。
總之我一度以為這次在工廠簡單試駕探歌的機會可能要泡湯了，好在下午進入場地之後暴雨轉中雨了，我們也有機會上車簡單體驗了一下。
但是一方面天氣條件太差，安全起見也沒怎麼深入體驗，再者就是這次活動本身也不是真正的道路試駕，所以關於這款新車的詳細體驗請等待7月正式試駕時的報道吧，這次咱就簡單聊一聊這款車給人的初步感受。
和奧迪Q2共線生產的探歌
試駕之前我們先參觀了T-ROC探歌的誕生地，一汽-大眾華南基地二期，參觀工廠的時候會聽到好多特別牛的數據，這一座當然也不例外，而且由於建成時間短，所以它各方面的條件也更好。
比如焊裝車間KUKA自動機器人就有949臺，據說一般日系和美系合資工廠連一半都達不到，這一點我沒考證過無從判斷。
不過我覺得其實要說它的製造工藝方面，其實舉個最簡單的例子就能說明問題了，T-ROC探歌是和奧迪Q2共線生產的，所以工藝水平至少要保持在奧迪那個Level吧。
現在選車都要看“套內面積”了
上車之前先說說T-ROC探歌的造型設計和空間感受。首先一汽-大眾一直強調這款車是他們年輕化的戰略車型，我覺得從設計角度來看這個年輕化實踐地很不錯。
首先就是一些小元素的應用，比如這個環形LED日間行車燈，很有辨識度；從A柱一直延伸到C柱的這根鋁質的裝飾條，像一道流星劃過的痕跡。
還有就是大量出現的“撞色”設計元素，比如雙色的車頂，雙色的輪轂，還有雙色的內飾等等。不過這次我們體驗的車沒有雙色內飾，只能感受一下純黑內飾的效果了，有人說硬塑料用得太多了，不過有得必有失吧，畢竟還是要考慮成本控制。
再看一下Alcantara面料高級座椅、全景天窗、10.3英寸全液晶數字儀表和Beats音響（沒錯音響也選擇了年輕人喜歡的蘋果旗下的品牌），可能硬塑料也就不算啥了。當然我這體驗的是高配車型，具體的不同車型配置還要等上市後看配置表。
最後最重要的就是空間了，很多人覺得這臺SUV看上去特別小，所以對它的空間問題一直有疑問。這次我前後排都體驗了一下，確實比它外表看上去大。
官方解釋是因為它採用了短懸長軸的設計，軸距比較長而前後懸更緊湊，這樣從前排腳掌到後排座椅中心的距離，也就是乘坐時人們能感受到的實際有效乘坐空間更大了。
通俗的話說就是建築面積不大但是套內面積大，所以T-ROC探歌的乘坐空間比外表看上去大，據說比歐版的途觀和日產逍客也要大一些。
那到底開起來怎麼樣呢？
其實每次體驗大眾的車，我都覺得開起來的感受差不多，就是都屬於“很好開”的那種類型。這雖然是一汽-大眾的第一款SUV，不過性能和操控方面還是保持了一貫的水準。
場地體驗的駝峰橋、滑輪組、側坡這種越野科目就不用說啦，其實不管什麼品牌的新車但凡敢安排這些項目，就都不會有問題。我要重點說的是百米加速/制動、麋鹿測試和蛇形繞樁。
因為測試的時候還是大雨滂沱，雖然暴雨沒了，但是路面條件也是非常差的，圖片可能感受不到現場的狼狽。不過也正是這種路況，可以更好地感受一臺車的操控和制動能力，這幾點上T-ROC探歌還是完成的不錯。
不過評價一臺車的綜合駕駛感受，只在場地開開肯定不夠，所以我也期待7月份的正式道路試駕，到時候關於這臺車的1.4T發動機與新的DQ381溼式雙離合變速器的匹配程度，還有其他的一些主被動安全配置的使用效果等等，就能更深入的體驗了。
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