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李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
日系车和大众车哪个开不坏？
首先要明确一点，世界上没有一台开不坏的车，再稳定的车也不是完全没有故障，只能说故障率有高有低罢了。
大家都说普拉多稳定，难道普拉多就真的开不坏吗
普拉多郑州车主:
我开这个车变速箱有问题，别管是在市内跑，还是在高速跑，我感觉就像一个定时炸弹一样，变速箱不知道什么时候就失去控制了，这个车不敢开了，所以就放在家里面。
普拉多2700车主:
普拉多2700，不到3万公里。今天下午下班回家停地下车库，后来邻居告知我的车一直在车库嘟嘟嘟嘟的报警。我去看的时候差不多停了不到3个小时。但是由于喇叭报警电池已快耗尽，电池电压低的已经无法启动车辆。现准备用另外一台车搭电看看是不是有什么故障，能否启动。
后续，用另一辆丰田搭电，再次启动，亮起来2盏故障灯：发动机故障灯和电子侧滑故障灯。车未出保，只能先去4儿子那就诊看什么问题
都说大众修不好，同样也有不少开不坏的大众车
老捷达车主反馈一：
老捷达车主反馈二:
我的车是2000年上的牌的捷达GTX，发动机是3个进气2个排气带有很复杂配气机构的车，通常说是“老三样”，那个时候买车确实没有多大的选择，捷达的口碑是“皮实，动力强劲，维护费用低”，如果是现在我可能不会选捷达了，不过买捷达不后悔是真的，普通平凡、默默无闻、东来春去，风雨酷暑我的车始终忠实可靠的为你服务，这就是我对捷达的评价，曾经有过换车的念头，后来都放弃了，毕竟我的捷达已经陪伴我渡过了这些年。
不管是丰田还是大众都不是说绝对开不坏或者绝对毛病多，不要盲目迷信任何一个品牌。
不过相对来说丰田的总体故障率还是要比大众低一些的，下面来看一张图表。
2017年汽车可靠性调查报告显示，丰田故障率要比大众更少。
总结
想买一台绝对开不坏的车是不可能的，连普拉多也不敢保证，大众和丰田两个品牌总体而言还是丰田的稳定性会稍高一些。
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李老猫说车
我来回答一下吧，首先买什么车我不反对，毕竟都是自己赚的赚的钱，德系也好，日系也罢，只要自己喜欢，适合自己，他就是一台好车。
但是，最近网上总是看见一些类似的问题，《大众汽车为什么经常坏》、《汽修厂看见最多的为什么总是大众》、《大众汽车为什么爱烧机油》，等等这种问题，我只想说，问这些问题的人，它的人品同样有问题，属于心术不正的类型，压低别人抬高自己的，都属于卑鄙龌龊小人手段，因为，世界上无一款车开不坏，所有汽车的本意都是为了服务车主而来，从它下线的那一刻起，它就注定了自己是消耗品，消耗品难免遇上故障。
车在不同的消费者手里，在不同的使用环境下，它表现的不一样，出现故障在所难免，你说日系几十万公里发动机没动过，同理，在我们省城，所有的大众出租车，你随便拦住一辆问一下，它的公里数均在几十万，我见过一辆跑的最多朗逸出租车，行驶里程870000公里，刚开始我都怀疑少数一个0，车主说都是人歇车不歇，除了驾驶员日常吃饭，车子几乎24小时运转，然而，整个城市没见过一台日系出租车，那么，我是不是可以说德系更可靠？
最后，你把整个日系对比大众一个品牌，你已经败了，德系BBA品质都差不多，整体做工和质量也大同小异，然而，全球公认的一线豪车，德系诸多品牌上榜，日系，只能屈居二线豪华阵容。
既然对比大众，大众的质量好于不好，你我说了都不算，我认为消费者说了算，我始终认为大众卖的好绝非偶然，真像你说的那样，这些销量会化为乌有的，2017年，合资品牌B级车市场，销量第一第二的都是大众，南北大众的迈腾和帕萨特占据了冠军和亚军的位置，迈腾更是卖出去了22万多台，选它的人绝不是傻子，一台20多万的车，每个人都不会盲目，我单位普通合资家用车中，大众和日系各占一部分，只能说各有各的优势，各有各的缺点，你说大众修不好，这显然是不客观的。
威马汽车车友会
看见这种脑残问的问题，我表示很服气，首先，任何车系，都不是完美的，什么车都有出现故障的机率，并不是哪个开不坏？哪个修不好，其次，你这个问题具有挑拨的意思，说明你这个人如同你问的问题一样，你也不是什么好人，你无非就想让别人说句那句所谓的“修不好的大众、开不坏的丰田”，好吧，我成全你，先把这句话摆出来。
看着舒服了吧，毕竟说了你想听的，但是你不要忘了，如果这样的话成立，那么，“有路必有丰田车，可惜丰田刹不住”、“日系移动的棺材”…这种一样也就成立了，如果你不想承认这些，那么你这个标题就是有目的性的。
目的非常明显，你是日系粉，把整个日系搬出来，却点名大众车，为何不对比整个日系？很显然两个原因，第一，你根本就不自信，比不过德系把大众自己拉出来，顺便拉仇恨。第二，大众销量摆在那里，你越想黑它，说明你越怕它，因为某种程度上对你构成威胁了，然而，自大众在中国被认可的那一刻起，黑它的文章层出不穷，一篇比一篇有高度，而大众销量的神话，始终未被攻破。
喷大众加价，本田海鼻祖！喷大众断轴，丰田是鼻祖！喷大众营销好，大众断轴被喷到现在，日系早已忘在脑后，喷大众造假，日系钢材造假设计了多少车型，仍然被人选择性遗忘，日系油耗造假…气囊问题…简配…对于某些人来说，都可以遗忘！
最后，想要告诉你，日系本身不招人烦，就是你这样所谓的日系粉，总是挑拨离间，才有了今天对日系反感的人们，“我家日系十几年一颗螺丝都没动过”、“我家日系一个灯泡都没坏过”…我邻居家一辆大众烧机油、我单位一辆大众烧机油、我表哥家一辆大众烧机油、我表弟家一辆大众烧机油、我同学一辆大众烧机油…不好意思，忘了告诉你了，写这篇答案，我刚好下班，正是坐在我家大众车里，抽着小烟写完的，我咋就那么高兴呢，因为我家大众就没你说的修不好，确切的说除了剐蹭、扎胎、日常保养维护，我根本就没进过4S店，我笑看那些为了黑而黑的喷子，对了，我媳妇还有辆尚酷，我亲戚家还有途观、高尔夫，我同学还有速派、柯迪亚克，你要不要让它们以后把大众卖了，换辆你日系开开？哈哈
汽车问诊
整体来看，在国内使用的日系车，无论是进口还是合资的车型，普遍故障率都要低于以大众为主的德系车型。从近十年来汽车普遍性故障导致的一些舆论关注来看大众也要比日系的几大品牌更加受到关注，涡轮增压发动机烧机油、双离合变速器故障、悬挂断裂等非偶发问题。日系车虽然也有一些质量问题的召回，但并没有由此引起像大众那样过多的群体反应。
从汽车的工艺、材料上来看，日系车和大众车系其实都不差，但是在造车理念和对中国消费者消费习惯的理解差异还是挺大的。
我们先来看发动机的问题。以前我做进口大众的驾控教练，一些辉腾途锐在中国出现的漏油情况也并不奇怪，甚至有的是新车，这个我亲眼所见。而日系车这种情况却很少，即便是十万左右的轿车。日系车的发动机很多是在低温下进行过盈配合组装，不需要密封垫，结合更加紧密很多车子即便开了十年，只要发动机没拆过外观都很干净。
从销量比较大的十万到三十万之间的车型来看，德系车的发动机不少都是涡轮增压，而日系车更多的是采用比较成熟气门可变技术的自然吸气发动机。从发动机的内部运转压力对密封性的要求显然涡轮增压发动机要求更高。
在变速箱方面大众现在不少都是DSG双离合变速器，尤其干式离合器在国内会出现德国不会出现的水土不服情况，由于严重的拥堵频繁的走走停停，设计上倾向更加环保的密封在阀体内的免更换离合器会出现过度磨损导致车辆故障，而一些国内厂商曾经使用的方式是修改行车电脑参数，结果导致没有问题的车辆也出现了行驶不平顺的问题。
而日系车多采用结构简单的CVT变速器或AT变速器，虽然很多日系车的发动机变速箱并不算很先进，但相对成熟和耐用确实是很少给车主带来麻烦。
进口大众的一些性能车，比如高尔夫R曾经在销售到中国或东南亚这类有可能气候比较炎热地区的车型发动机的功率扭矩都进行了适当的降调，而日系车这方面的情况确实很少出现。
愿意买哪种品牌是自己的自由，不同人有自己的认同标准，无可厚非，但通常开日系车维护保养相对大众比较省心，这也是不争的事实。
感触汽车影像特效
关于大众和丰田有这么一句话 : 开不烂的丰田，修不好的大众。丰田真的开不了烂吗？大众的故障率又非常的高吗？
首先可以肯定的说，日系车的质量是非常好的，故障率低，并且燃油经济性也不错。世界各地都可以看到丰田汽车的身影，不论是战火纷乱的中东地区，还是川藏线上，上到联合国维和部队，下到平民百姓。但前提是准时保养，合理维护。日系车的优点非常的多，但是也是有缺点的，底盘不够扎实，行车质感差，车漆薄，隔音降噪控制不够理想，太过工具话，没有太多的性能。
大众汽车在国内有着非常好的销量，一方面是因为大众汽车是最早进入中国市场的车子，早期的大众车皮实耐用给国人留下了非常好的印象，现在很多人买车就喜欢大众，可以说国人是有着大众情节的。另一个原因是大众汽车也是有很多优点的，行驶质感好，底盘扎实，隔音降噪水平很高，有很深厚的及时底蕴。但是大众汽车也出现了很多的问题，排放造假，断轴的速腾，DSG变速箱抖动，简配等。大众变得越来越不厚道。因此人们开始说修不好的大众。
小强说说车
丰田车和大众车，哪个开不坏？
这个问题问任何一个人，都只能给你一个直觉上的答案，因为没有人能统计出谁的故障率更高，谁的故障率更低。也有开了一辈子大众车，也没遇到故障的，也有人开了一台日系车天天修不好的。
总体对比，丰田比大众更可靠
之所以说丰田比大众更可靠，有两方面原因。一方面是，丰田车本身没有特点，唯一的特点就是产品可靠，开不坏几乎是丰田车安身立命的根本，如果大众比丰田强的话，那丰田也就没活路了。
另一方面，丰田和大众的造车理念不同，丰田非常注重现地化设计现地化生产。这是什么意思呢，丰田不会在全球推同样的车，不同的国家，同一款车也要不同的设计。这也是很多车盲叫嚣的丰田把最好的车卖给了美国，把最次的车卖给了中国的原因。
由于各国家的路况、环境、人文驾驶习惯等因素，如果同意一款车来卖，那一定会遇到各种各样的问题。
比如英国车为啥在中国故障率最高，最主要的原因，就是缺乏现地化设计。车辆进口到中国立刻水土不服，适应不来中国的空气环境。而日本车就没这个问题，因此就连藏在深山的恐怖分子也要用丰田来代步。
大众就一无是处吗？
当然不是，大众已经连续两年蝉联全球销量冠军了，如果质量特差，谁还能让他卖得出去。只是相对于丰田来说，大众没那么可靠而已，相对于其他品牌，它的品质还是相当靠谱的。
并且，大众还有一项技能是丰田所不具备的，那就是“开不坏”，也就是说这车你越开，质量越好，而且不能对他太温柔，一定要非常野蛮的对待他。因为德系车的设计初衷就是应付野蛮驾驶的，比如过减速带，日系车如果不轻柔的过去，一定会托底。但如果你开一台大众，就放心加速的冲过去吧，就当给他舒筋活血了。
白希文总结
严格来说，丰田和大众都是开不坏的车，丰田是能开一辈子不坏，而大众是只要你总开它，就不容易坏。即便网间有各种故障传闻，但真正能造成车子无法开动的故障少之又少，至于那些故障码、烧机油之类的问题，其实并不妨碍你开动这台车。
白希文
我也想回答这个问题，经年累月没有开不坏的车，题主是不是想问一下各自的优缺点吧?希望我的回答能给朋友们题供一些有益的思路。以一般保有量最多A级车为例
一，车壳子，即车身。小车一般都是承载式车身，车壳子应该是一辆车最主要部件，价值也最高，对车的状态及寿命以及安全性影响也最大。
日系车，
优点，
1，防锈做的非常好，很薄的车皮就是不容易锈。
2，接缝均均。
缺点，
1，钢材薄，真的薄，许多朋友问出租车为什么日系少，其实最主要原因是日系钢材薄，能省不能省的都尽量省，出租车几乎天天24小时穿梭在大街小巷，难免剐蹭，几次下来日系就成了变不回去的变型金钢了，一且车架钣金变型，什么四轮定位，防腐，异响，全来了，买日系要保证大小事故都尽量别出，否则完旦了。什么吸能、溃缩都是胡扯，都要在一定范围内，不然纸糊的车最吸能，最安全。
2，油漆薄。
大众车
优点，
1，钣金好，用料好，国产大众一汽用鞍钢的钢材，上汽用宝钢的钢材，钢材质量有保障，这两家钢厂也是国内不多的能生产冷轧高强钢的企业，当然钢材的价格也是不可同日而语，有些车企用普通的冷轧板，强度自然不足，还有一些黑心车企竟然用热扎钢板生产汽车，车的强度和寿命可想而知。
2，漆面厚度足。
3，接缝均匀。
4，钢板接缝少，焊接质量更好。
缺点，
1，有的低端车防透不如日系。
二，发动机，汽车第二大件
1，日系，
优点:以两田为代表，质量没说的。省油，省心。
缺点:性能一般，低转扭矩一般。
2，大众
优点:性能优异，低扭强劲。
缺点，偶有T发动机有烧机油现象。
三，变速箱，第三大件
大众干式双离合要谨慎购买，其他在行业内都很优秀。各自特点不同。
四，行走系统，第四大件
调校和质量大众更优秀。
五，安全系统，就看哪个更良心了，配置表上一清二楚。
六，其他配置，各人喜好，价格，决定因素更多，配置表上同样一清二楚。
介于篇幅，不能更详细介绍，粗浅见识，望车友指正。
老胡杨林1
没买过日系车，但开过。本人换过三次车，两辆美系，两辆德系，开的最长的是现在的蒙迪欧致胜，今年是第八年，有点小毛病，第七年才出现，如换了防冻液壶和助力真空管什么的。之前的大众斯柯达10年了，现在转给朋友了，至今没听说有什么大问题。网上太多鼓吹日系车好的文章，也让我动了换辆日系车开开的念头，于是开始关注并了解。
以下为个人观点，不一定完全准确，请大家理性探讨，不喜勿喷
一：德系钣金确实扎实，高速稳，工艺先进，人性化的东西好。平时市内开车小擦小碰在所难免，有一次红绿灯口一依维柯抢灯我因看不见灯前车急停我追尾，以为车完了，经检查就一点小痕迹，前车后踏板撞卷曲。再一次高速刚走一会下大雪，路上不知多少事故，我的斯柯达居然游刃有余，方向盘虽重一点，但实在是太稳了，现在是很多年的老司机了，回想起来实在庆幸，但不得不说，安全性德系真心不错。
二：朋友的凯美瑞七年了，确实也没什么故障，我多次开，说实话，驾驶感受差很多，刹车没自信，象我这种急性子真不适合开，遇到紧急情况吓一身冷汗，小擦小碰那车样子难看的很。可能很多朋友会说日系吸能。我只能这么说，同等情况下，打个比方吧，就象两个人打架，长得壮的人还是占优势。
三：身边的人原来是日系的后来换的都是德系，原来开德系的没见过换日系的
四：跟修理厂的朋友探讨，说现在生意不好做了，原因是车质量都越来越好了，维修率下降了。问如果买车，推荐哪个系？答：德系。说德系的双离合现在质量改进得很好，传动效率高，车的科技含量更高。开车不光是要可靠，驾驶乐趣也很重要，不管多差的车，头几年基本不会出什么问题，如果毫无驾驶乐趣，开的有什么意思？
五：日系也并非全都如网友说的那么可靠，丰田刹车门那么大的事故大家也许都忘了，论坛上的质量反馈区大家可以看看，并非说的那么神奇。我很少发贴，但不尊重事实是不行的
我只是一个汽车爱好者，如果让我再选择，二十万以下，只在市区开开开，不上高速我也许会选日系，如果选豪华车，我会毫不犹豫的选德美系。
返朴归真61
都开的坏~
日系车、大众车都是车，是车就得坏，哪有开了不坏的说法？非要猩爷说开不坏的个案，沃尔沃才是“真·开不坏神车”NO.1！
这是一款沃尔沃P1800S轿跑车，产自1966年，行驶里程超过480万公里，彻底碾压那些粉捷达、花冠耐艹的小表砸，在沃尔沃这部史诗车面前，什么都叫过眼云烟。
一台车为什么能开不坏？
可以说，在国内跑的所有车，都属于开不坏范畴！因为决定一台车能不能开坏主要有三座大山！
1.排放政策
2.喜新厌旧
3.保养水平
1.一台车能不能开坏，与国情息息相关。近年来，国家排放标准连年升级，4年就升级1代，以淘汰3代为政策基础来算，未来而言，12年以上的车基本上就属于黄标车了，谁都开不下去，只能下放乡村。
2.现在汽车更新速度极快，4-6年基本就换代出新了，12年后你看着比你新3代，闪瞎你钛合金狗眼的全电子化、舒适配置的靓车，你有脸再坐进一台老的掉渣的车里吗？
3.现在整车制造水平提升，尤其耐腐蚀性做的都不错，双层镀锌板和注蜡技术让现在的车子都比较耐艹，只要合乎保养，不在乎小修小补，开个10几年轻轻松松，足可以开到一台车在政策上的淘汰了。
猩爷就是一台5年速腾，5年来只有两个日间行车灯在最近终于灭了，常规的换了轮胎和蓄电池，其他一点毛病都没有，陪我四处游玩也从未掉链子。但就能说大众就一定比日系开不坏吗？
朋友想买车，他爸扔给他一台开了10年的老花冠，说先把这个开坏了再买新的，5年过去了，朋友哭着跟我说，感觉这车还TM能挺10年。
所以，不是大众或是日系能不能开坏，而是现在整体的车企技术相差不多，大家谁也没强到比对手质量高出一截的程度。人各有所好，爱你自己的车，就够了！
猩爷说车
刚好我开了6年的卡罗拉 和三年高尔夫7 我来说说日系和德系的特点 卡罗拉6年车龄发动机轻微渗油 转速高 噪音大 座椅坐20分钟后腰疼 驾驶感太差 让人疲惫 越开越烦 对驾驶者来说毫无舒适可言 不过质量除了正常保养没有问题 后期发动机也不是很顺畅 上高速完全招罪 过了100转速3000加了 没有后劲 那个噪音 座椅让人浑身难受 难道车就是质量好让人省心的工具嘛 再说说我的高7 1.6手动的 座椅坐3小时腰不疼 高速120转速2800多一点 还有劲 开500公里人不会太累 噪音小点 质量也没有任何毛病 有点异响 卡罗拉也有 这辆车如果叫我在换坑定是德系 平时自己开就德系呗 现在的车质量都差不多
