俗話說：“X6、Q7過不去的，吉姆尼可以過去；吉姆尼過不去的，奔馳G也過不去“，可想而知吉姆尼在越野界是如此德高望重。
1970年第一代吉姆尼誕生，該車基於HopeStarOn360的外形，採用敞篷式設計，搭配FB型風冷2衝程直列2缸發動機，發動機轉速在5500rpm時，可以輸出最大25匹馬力，在當時那個年代，該車機動性優勢明顯。
第二代吉姆尼從1981年開始，車型外觀設計逐漸轉為以直線為基調的都市風格，成為時尚型越野車的先驅，這種時髦的設計風格一下子獲得了極高的人氣，得到無數人的青睞。
轉眼到了1997年的東京車展上，鈴木發佈了第三代吉姆尼車型，時隔十六年的換代，從外觀和性能上吉姆尼都得到了質的飛躍，如今的吉姆尼采用了1.3L自然吸氣式發動機、非承載式車身和分時四驅系統，通過低速四驅檔位2.6：1的傳動比，使其可產生最大約110牛·米的扭矩，該車憑藉強悍的性能加上低廉的價格，成為平民越野玩家的首選之一。如今時隔21年，吉姆尼終將迎來換代，勢必又是一場腥風血雨。
外形更顯硬朗，性能更加卓越
（以上圖片來自網絡）
外形方面，四四方方的古典車身搭配70年代風格的大燈和轉向燈，顯得經典復古，間斷矩形進氣格柵為整個車增添了幾分粗狂。鮮明的線條，加上方正的框架，顯得格外硬朗，活生生的mini版悍馬。背後的設計採用了傳統越野車的設計風格，備用輪胎加上側開式後背門，儘管身材嬌小，卻以一副硬朗形象示人。
（圖片來自於網絡）
內飾方面，雖然圖片比較模糊，但我們還是可以發現第四代吉姆尼在內飾方面做了很大的改變，新車的內飾設計相對於第三代車型來說更加現代化。第四代吉姆尼采用了全新多功能三幅式方向盤、大尺寸液晶顯示屏和更具個性化的中控物理按鍵等，整體更具質感，更顯活力。
在動力方面，據日本官方有關消息透露，新款吉姆尼配備了三種規格發動機：0.6T直列三缸，1.0T直列三缸以及1.2L自然吸氣直列三缸發動機。變速箱方面，包含五速手動和四速自動兩款可選。另外它將擁有AllgripPro 4*4四輪驅動系統，並維持有抵擋加力箱的經典越野設定，並且有2WD、4H、4WD三種驅動模式。大家都知道吉姆尼在改裝方面可玩性極高，相信第四代吉姆尼也不會讓各位越野迷失望，它的上市將會掀起越野界的一陣熱潮。
第四代吉姆尼的造型迴歸了初代的風格，也許對於那些追求經典，擁有懷舊情結的人來講比較“吃得開”。在競爭車型方面，同一級別上，吉姆尼並沒有真正的對手，小眾個性，使得它特立獨行。若非得找出來，那也就只有來自戰鬥民族——俄羅斯的拉達涅瓦，該車搭配了1.7L汽油發動機，最大功率56千瓦，峰值扭矩為116牛·米，同樣有著卓越的性能，低廉的價格，但目前該車只能依靠平行進口，並且知名度不高，所以在這一點上，吉姆尼還是很佔優勢的。
【寫在最後】
一個車型20年不換代還能在ORV界佔據一席之地，說它是傳奇神車那還真不為過，這個車界的常青藤一如既往的精幹，擁有便宜的價格，卓越的性能，在消費者心中已經烙下深深的印記，但車輛空間狹小一直是該車的弊端，中國消費者喜歡的正是大氣硬朗的外表，寬闊的空間。在這點上吉姆尼恐怕有點尷尬，但它具有自己獨特的風格，個性化元素，相信依然能夠深得越野迷的喜愛。
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