李振亚love
我是军林纵横！
中国C-919大型客机成功完成第2次试飞，研制进度为何还不令人满意？
不禁要问，谁不满意？你不满意，还是中伤国产客机的人不满意？
曾经的想象图
真的飞起来了
2017年11月8日7时46分，C919大飞机101驾机从浦东国际机场第四跑道起飞，开始进行第五次试飞。试飞过程中，飞机一度爬升到8000米高空，创下C919试飞以来的高度纪录。
这个速度简直令人目瞪口呆！太快了这个速度！
这不由让人们想起运10。1980年9月26日，我国成功地首飞了大型客机运十飞机。运十飞机1984年被停飞，从1980-1984年运十飞机试飞172个小时，200多个起落，曾经7次降落拉萨机场。结局令人唏嘘……
真的飞起来了
今天中国人有了C919，可以告慰先人！据悉，C919虽然不是空客-380这样的“大飞机”，但对中国来说已代表最高水平，C919最大载客量190人，航程最大达5555公里。同时，该机具备完全的自主知识产权，中国可在其基础上进行一系列的改进，满足军用或民用需求。
闪亮登场
早前，C919已获得全球23家用户的数百架订单。按照单架售价5000万美元计算，总金额将达到285亿美元。远景目标更是不言而喻！2017年9月28日，C919生产单位中国商飞公司更表示，将在第十七届北京国际航空展签下130架C919订单，此前C919订单总数已达到730架。
比较一下印度就知道我们的进步了。
Saras客机像私人小飞机
Saras客机在印度是一款不折不扣的神机，从设计至今已近三十年。据有关资料透露，该机既属于运输机也可为客机使用。额定载员14人，载重近12吨。飞机最大时速550公里，持续飞行达5小时。
有参照就知道多大
军林纵横
我是萨沙，我来回答。
不多说了，摘录一段：从C919客机首飞进度来看，第1次首飞在5月5日到9月28日第2次试飞，中间差了5个月左右，差不多150天时间。这个时间相对较长。相比较之下，俄罗斯MS-21客机在5月29日首飞，6月15日就进行了第2次飞行，到6月底已经进行了5次左右试飞，进度要比C919客机要快。
出现这个局面，可能是有多个方面原因，一方面就是C919客机首飞数据与理论计算可能有一定偏差，需要设计单位对相关数据进行进一步审核和计算，以便确定飞机设计是否存在技术问题；还有就是C919客机是中国自行设计第1架干线客机，考虑到中国相关单位设计大型客机能力、经验相对薄弱，C-919客机研制进度稳妥一点还是非常必要的。
大家知道为什么了吧。
不要光顾放卫星，大型客机这种东西，不能有丝毫含糊，宁可慢一些。
新舟客机血淋淋的例子摆在眼前，慎重一些吧。
新舟60飞机共获得了国内外超过210架订单，交付16个国家、27家用户、88架飞机，大部分交付用户都是国外用户。
以下为新舟60飞机事故回顾：
在国外商业运营过程中，新舟60发生的事故。
1、2013年6月10日9时40分，一架注册号PK-MZO乘载52人的印尼鸽航公司客机在印尼东部东努沙登加拉省首府古邦无前轮迫降，2人受伤。该M-60型飞机机身断裂，损坏严重恐无法再修复使用。
2、2013年6月10日缅甸航空一架MA60飞机在缅甸高当机场降落时冲出跑道，飞机螺旋桨严重受损，没有人员伤亡。
4、2012年12月31日印尼鸽航一架MA60飞机在龙目岛降落后，在转向滑行道时偏出跑道。
5、2012年1年9日玻利维亚TAM航空一架MA60飞机瓜亚拉梅林机场降落时起落架未放下，飞机冲出跑到口，机身严重受损。事故未造成人员伤亡。
6、2012年1月7日印尼鸽航一架MA60飞机在桑皮特降落后滑出跑道，无人员伤亡。
7、2011年5月7日，印尼鸽记航空MZ868航 班一架注册号PK-MZK使用东安发动机公司的WJ5A-1引擎的新舟60客机在西巴布亚省凯马纳机场因人员操作失误在降落过程中坠海，飞机断成两截沉入海底，机上27人全部遇难。据悉事故发生时当地正下雨并伴有浓雾。据报道这架飞机是2010年12月1日交付的。
8、2011年3月18日，一架玻利维亚空军下属的TAM航空公司注册号FAB-96新舟60客机，在向玻利维亚鲁雷纳瓦克机场降落过程中起落架系统失效无法放下，飞机被迫机腹着陆，无人员伤亡，飞机严重损坏。这架飞机是2008年2月21日交付的。
9、2011年2月19日，一架印度尼西亚鸽航使用东安发动机公司的WJ5A-1引擎的新舟60客机（注册号PK-MZJ）在印尼古邦机场25号跑道准备调头起飞时从左侧偏离跑道，没有人员受伤。
10、2010年12月7日缅甸航空一架MA60飞机在仰光机场降落时冲出了跑道，事故未造成人员伤亡。
11、2010年7月14日，一架印度尼西亚鸽记航空公司新舟60，在马塔兰市的机场由于客舱中电路的短路取消了到登巴萨的航班，无人员伤亡。
12、2009年11月3日，一架津巴布韦航空公司UM239航班新舟60客机在津巴布韦哈拉雷机场起飞滑跑过程中撞上入侵跑道的一头疣猪，左侧主起落架坍塌，左机翼和左发动机受损，飞机滑出几百米，冲出跑道。左翼严重弯曲，左侧螺旋桨损坏，桨叶撞到机身左边。机身因为螺旋桨桨叶撞击和在跑道滑行而严重受损。所有34名乘客全部安全撤下飞机。
13、2009年6月25日，菲律宾飞龙航空的Z2-863航 班注册号RP-C8892的MA60支线客机在菲中部旅游海岛长滩岛的机场顺风降落时接地偏晚，速度偏快，冲出跑道，冲上草地。所幸无人伤亡，飞机停飞。
14、2009年1月11日，菲律宾ZEST航空公司一架载有24名乘客的RP-C8893新舟60支线飞机早晨从马尼拉出发前往菲中部阿克兰省的卡蒂克兰机场，飞机降落时起落架撞击护栏，飞机急剧左偏在水平空转180度后撞上机场水泥墙。2人重伤，25人轻伤（地面3人），飞机报废，机场被迫短暂关闭。
国内新舟事故
1、2014年2月4日，幸福航空一架飞机在执行太原至郑州的JR1533航班时，在郑州新郑国际机场落地后的滑行过程中，飞机前起落架意外缓慢收起，机头着地。机组人员和旅客共44名，无人员伤亡。
2、2006年8月9日，宜昌三峡机场一架新舟60进行训练飞行时降落时冲出跑道。机场工作人员介绍，当时机上有2名赞比亚飞行员在接受培训，由于不太熟悉新舟60的性能，飞机降落时，驾驶员在飞机滑行中操作失误，导致飞机冲出跑道20多米，但飞机幸运地避开了跑道旁边的排水沟，机组人员安然无恙。
3、2002年8月7日：武汉航空公司一架新舟60宜昌三峡机场训练，降落时忘记放起落架，飞机以机腹着陆，无人员伤亡，但飞机严重受损。起落架未放告警系统为美国生产的，告警录音也是美国口音，而飞行员没有及时听明白警告，仍然继续降落。事故导致该机型在中国民航停飞74个月，2008年10月19日才在国内首航。
萨沙
我只想问一下是谁不满意？是科研人员，还是我们的国民？还是别有用心之人？任何事物的发展都有必然规律，不可能强求，有些该走的路是必须要走的。
如果是科研人员不满意，那说明我们科研人员对c-919大型客机的期望非常高，想要给人民一个更满意的答卷。按照正常的C-919大型客机的研制计划进度，稍微有些落后于正常计划，但是对于中国来说，对大型客机的研制整体落后于西方发达国家，在很多技术层面上都需要攻关，克服，创新。
如果是我们的国民不满意。那只能是说我们国民对科技人员的研制历程德艰辛不了解。放眼世界，能够造大型客机的国家也只有美国的波音公司，欧洲的空中客车公司两家。大型客机建造技术几乎牢牢掌握在这两家公司，我们是一个后起之秀，我们在很多技术跟系统集成上相对于人家还有很长的一段路。我们是在摸索中前进，在前进道路中肯定会遇到各种各样的困难。在困难当中，我们可能指望人家这两家公司给我们来做指点吗？
显然是不可能的，所以要给我们的科技人员点时间，给我们国家点时间。孩子要成长，是需要一个过程的，我们的国民不能心态，操之过急拔苗助长。可以为国家大飞机事业而焦心的国民，为大飞机的早日运营的心态是可以理解的。
所以不满意的主体很关键，朋友不知道你是不是对我们国家的大飞机发展速度是否满意呢？欢迎留言评论！喜欢的可以关注我！
淡然小司
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这个速度当然不满意，C919主要零件来自飞机制造业的顶端厂家，都是成熟产品，机身设计在中国已经不是问题。现在的问题是匹配。C919又不是没有借见的，完全可以加大试飞力度。只有加大试飞才能发现问题，解决问题。
路人甲158458618
截至目前（2017-11-19），C919在浦东已完成5次试飞后，已转场阎良。
进度相较最初计划，肯定是滞后的，主要原因还是国内研发技术薄弱，相关适航流程等也不健全！
民机圈
中国人精益求精的工匠精神在c-919完成2次试飞中已经得到了淋漓尽致的体现。我们在追求高速度的同时，也追求高质量，高品质！我们不满意之前的进度，那就预示着，c-919离预期还有差距，赶英超美还要时日。但我们已经在试飞中找到了短板，从中也发现了更多需要革新地块，相信，我们的c-919在不满意中会很快突破极限，赶英超美的时代就要到来，翱翔天际的梦想不会遥远！
刻骨相思
这个问题问得很Low，中国经过多年的累积和沉淀后确实迎来了爆发，但任何事物都有其不能违背的自然规律，更何况是关乎生命的民用飞机，中国人靠自己的能力把飞机设计只要出来，成功飞上天，已经很了不起了，多给科研人员一些时间，耐心点，好消息会接踵而至的
家有小笨羊儿
这能一样吗？别人是自己可以造而为了降底成本和市场营销的需要而非核心部分放给别人造，而我们却是自己没有这个技术核心部件造不出来而被迫买别人的成品回来组装！情况完全是相反的//@老于66111380: 你以为波音空客所有配件都自己造呀?人家也是全球采购谁性价比好用谁的
远山一角
谁不满意？
