2019年，鄭萬鐵路、鄭合（鄭阜）鐵路和商合杭鐵路河南段將建成。其中，鄭萬與鄭合鐵路將在高鐵鄭州南站交會。鄭州南站規格堪比東站，預計2019年9月30日建成通車，開通後由南站抵達鄭州機場只需8分鐘。
“米”字高鐵全部建成後，以鄭州為中心，2小時可到石家莊、武漢、西安、濟南、合肥、南京、太原，3小時可到北京、青島、天津，4小時可到長沙、南昌、杭州、上海、重慶，6小時可到廣州、瀋陽、福州、深圳、南寧、貴陽、成都、蘭州、銀川，8小時可到哈爾濱、長春。
鄭州南站位於鄭州航空港經濟綜合實驗區中部，鄭州機場東南方向約6公里處，北距鄭州市中心城區約30公里，是我省米字形高速鐵路網和中原城市群城際鐵路網的重要樞紐站。
目前，在鄭州南站所在地，車站下方的地鐵工程正在施工，車站正下方的9號線工程將於8月底完工，為鄭州南站站房施工騰出場地。
公開報道顯示，為確保南站站房早日開工，9號線鄭州南站車站工程實行兩班倒、24小時晝夜不歇，確保今年8月底主體結構完工。13號線車站計劃在今年12月30日完工。
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南站規模與鄭州東站相當
今年年初，《鄭州南站建築概念設計方案》通過鐵總和省政府的聯合批覆。
從這份方案中可以看到，作為我省“米”字高鐵和中原城市群城鐵路網的重要樞紐站，鄭州南站建築造型結合蓮鶴方壺中蓮花和飛鶴的意象，創造出與鄭州機場“龍躍中原”交相輝映的“鶴舞九州”的建築形象。
鄭州南站規模怎麼樣？與同城的鄭州東站相比，從站房面積（15萬平方米）、臺線數量（16臺32線）和最高聚集人數（5000人）這三個指標來看，兩者規模相當。
根據規劃，鄭州南站車場部分自東向西按照鄭萬場、鄭阜場、城際場橫列布置，總規模為16臺32線。其中，鄭萬場規模為5臺10線（含2條正線），鄭阜場規模為5臺9線，鄭萬、鄭阜場共用5站臺，城際車場規模為7臺13線。鄭萬場和城際場北端咽喉預留蘭考方向新線接入條件，鄭阜場北端預留太原方向延伸條件。
根據規劃，在鄭州南站鐵路旅客出站層，旅客可換乘公交車、出租車和社會車輛等各類交通，實現高鐵、城際、地鐵、公交、出租車的無縫換乘。
鄭州南站內部什麼樣？根據設計，鄭州南站共有8層：地下一層（標高-7m）設備層、出站層（標高0m）、出站層夾層（標高5.5m）、站臺層（標高11m）、站臺層夾層（標高16m）、高架候車層（標高20.9m）、高架層旅客服務夾層（標高28.85m）、城市客廳（標高39m）。
在對鄭州南站的介紹中，反覆提到的“城市客廳”到底是什麼？南站利用建築造型的結構部分設置39m標高層的開放平臺，設置了“城市客廳”，是俯視候車廳全貌、遠眺鄭州景緻的絕佳平臺。
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最新動態1：
9號線南站工程正大幹
基坑周圍挖降水井200多口
據9號線鄭州南站工程建設方中鐵七局項目負責人劉永昌介紹，相比鄭州市內地鐵車站200多米的長度，9號線鄭州南站車站長達672米，因此造成較大的土方開挖量。
此外，由於鄭州南站附近地下水位較淺，為確保地鐵工程具備施工條件，9號線每天要從地下抽出的地下水有1萬噸。這個速度，相當於一個月抽乾一個如意湖。“9號線車站埋深18米，但地下水位達六七米，基本上是泡在水裡。開工前，我們一共在基坑周圍挖了200多口降水井，來降低基坑水位。”劉永昌說，鄭州市區的地鐵站，一個車站的降水井也就是三五十口。
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最新動態2：
南動車所同步施工
鄭州局動車可在本地維修
目前與鄭州南站地鐵工程同步施工的，還有鄭州南動車所，位於鄭州南站東南方向，商登高速輔道與102省道附近西北位置。
根據規劃，鄭州南動車所分為國鐵動車所和城鐵動車基地兩部分。其中，國鐵動車所規劃12線庫48條存車線，本次建設6線庫24條存車線，將與鄭州南站同步建成投用。
紅色為目前實施部分，南側灰色為城際動車基地，目前還未招標
近期工程建成後，將滿足鄭州南站開通運營初期開行始發、終到列車需求，遠期將根據客流發展和列車開行需要逐步實施。
為什麼需要動車所（存車場）？就拿商丘站來說，雖然鄭徐高鐵開通了，但因為沒有動車所（存車場），每天開行的始發高鐵極為有限，這就導致一些熱門目的地一票難求。
“屆時，預計鄭州局動車組數量將由目前的87標準組增至近300組，增長2倍多。”鐵路部門人士表示，為此亟須加快建成一批動車所（存車場），為各地市多開車、開好車創造條件。
從動車所施工平面圖上可以看到，鄭州南動車所還預留了動車高級修維修基地。
值得注意的是，目前，中鐵鄭州局現有的兩個維修基地都只能進行動車一級、二級的日常檢修，如果需要進行高級修（三、四、五級），動車一般要送回廠家或去北京、武漢的高級修維修基地。
這樣，待鄭州南動車所高級修維修基地建成後，鄭州局的動車就能在本地維修了。
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南站建成後影響有多大？
鄭州南站的總規模為16臺32線和鄭州東站一樣，並列全國第二。
32條到（達）發（車）線，在全國來說也數得上號了。看一座火車站的作用大不大，最關鍵的是看它有沒有“肚量”，能容得下多少車、多少人，而到發線的多少最能直接體現一個車站的真正肚量！
鄭萬場共計10條到發線（含正線），鄭阜場設9條到發線（含正線），城際場設13條到發線（含正線）
鄭州南站落戶於航空港試驗區境內後，作為鄭州市第三客運站，規劃接入高鐵、城際，軌道交通線路成為融合高鐵物流、動車修造空鐵聯運等諸多功能的特大型綜合性交通樞紐。
鄭州東站是高鐵樞紐為主，城際鐵路樞紐為輔。而鄭州南站正好相反，城際鐵路為主，高鐵為輔。南站將來是高速客運、貨運的中心是東站鐵路功能的延伸，更是未來中原城市群10個城市城際鐵路的中心站，不可或缺。
鄭州南站與新鄭機場有2條城市軌道進行聯繫，分別是軌道9號線和軌道13號線。而在公路上，將有4條道路進行連接，分別是迎賓大道、S102、萬三公路、航城大道4條大路均為快速路，規劃為雙向8車道。
鄭州南站的建設，也標誌著城市建設從“向東”轉向了“向東南”的過渡。老城區、東區、東南港區將是三大城區之一，老城區與東區自不必說，東南方向的港區與經開區，也將發展為人口聚集地。
對港區而言：
鄭州南站與鄭州新鄭國際機場將聯袂構成空鐵雙核驅動的優越格局，通過航空、高鐵、城鐵、地鐵、高速等多種便捷的交通方式，彙集全國乃至全球的人流、物流、信息流，成為河南經濟發展的新引擎。
無論是高鐵還是飛機，都能為航空港區帶來一個重要的支撐：人。有了人的聚集，才會產生各種需求，企業才有更多發展的機會和更大的發展空間。隨著未來鄭州南站的投入使用，越來越多的企業將會在此落戶，加上河南自貿區將發揮航空港區對外開放和資源配置優勢，帶動很大一部分人就業。
按照預測，未來這裡將聚集200萬人。這麼多人口急需棲身的地方、商務辦公的場所、購物休閒娛樂的場所。航空港區的商圈興起、人口聚集，其實無形中都在改變鄭州的城市經濟結構。這也是高鐵所帶來的變化。
鄭州南站建成後，來自境外的商品，依託鄭州口岸通關的優勢，在鄭州南站分撥；北上廣的人流、物流也會通過鄭州南站的高鐵運輸而彙集，由此擴充了鄭州航空港區腹地範圍和口岸通關能力，更好地服務於中國(河南)自由貿易試驗區建設，促進鄭州航空港區經濟快速前進。
與機場相距約6公里、未來將通過地鐵聯動，無疑為南站、機場空鐵雙核驅動打下底子；相距更近的新會展中心，也將在南站、機場的拉動下，聚集人流、信息流、資源流，促進港區會展經濟的發展。
為這個龐大的人口聚集地做準備，南站周邊的建設也都相應地進行了規劃：
鄭州新國際會展中心
鄭州新國際會展中心項目佔地面積2450畝，總投資100億元，室內總展覽面積為40萬平方米，包含34個展廳和2個登錄廳，建成後將成為亞洲領先的現代化智能展館。
會展中心位於航空港區中心地帶，距新鄭國際機場6公里，鄭州南站2公里，緊鄰鄭州高鐵南站（鄭渝高鐵、鄭合客運專線的交會點）。通過商登高速和鄭民高速連接鄭州西和開封東，濱河西路、107國道、迎賓大道和102省道環繞四周，乘坐輕軌20分鐘或者地鐵40分鐘即可到達鄭州市中心，交通十分便利。
菜鳥網絡中國智能骨幹網二期
菜鳥網絡科技有限公司由阿里巴巴（中國）有限公司控股併發起成立，是一個基於互聯網思考、基於互聯網技術、基於對未來判斷而建立的創新型互聯網科技企業。
中國智能骨幹網二期項目位於航空港實驗區會展物流片區，新S102以南、南水北調幹渠以東，佔地688畝，計劃投資建設多式聯運轉運基地、新型物流倉儲基地和電商產業集聚園區。
中國移動（河南）數據中心
中國移動（河南）數據中心由中國移動通信集團投資建設，是河南省政府與中國移動通信集團簽訂的戰略合作協議確定的投資項目，也是河南省省重點項目。
中國移動（河南）數據中心投資規模、建設規模、服務能力等均位居全國前列，是中國移動通信集團在中原地區最大的通信生產基地和信息服務基地。
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