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據外媒報道，當地時間週三，特斯拉舉行了公司的最新季度財報電話會議，而當被問及特斯拉超級充電網絡未來是否會支持其他汽車廠商入駐時，CEO億隆·馬斯克給出了一個令人吃驚的回答--“這不是一個由圍牆的花園”。
馬斯克表示，他對其他電動汽車製造商持開放態度，也就是允許它們使用特斯拉公司的超級充電樁。不過這些製造商將需要採用特斯拉的插頭標準，或者是在車上安裝一個適配器。
很顯然，這對於一些電動汽車初創公司來說將是一個開創性的做法，像Lucid Motors、法拉第未來、EVelozcity等公司將通過這一途徑讓自己迅速在市場中獲得競爭優勢。
雖然特斯拉的超級充電樁並不是美國唯一一個DC快充玩家，但隨著超級充電樁及其基礎設施的不斷部署，它的品牌認可度絕對不容小覷。
cnBeta
快充對電池的傷特別大，如果一個電池正常使用3-4年，如果用快充，1年就報廢了
1、特斯拉純電動汽車的電池來自由七千多顆電池組成的電池包，即使短路也不會著火，個別電池損壞不會影響其他——這套電池控制系統是特斯拉自己的，到目前為止還沒有出過電池故障。
2、最新入門版的Model S 70 售價7 萬美元，搭載70 kwh 的電池組。
3、Model S 此次的一大更新是搭載了密度更高的90 kwh 電池組。
4、Model S 此前大多搭載的是85 kwh 電池組。
從這我們不難看出特斯拉快充技術是有的
但是，用於大容量電池就顯得慢了些。
這是國外的廠家現場拆的特斯拉電池組
400V的高壓 說明已經再用快充了
快充導致的發熱也有解決
說明也再用快充
從這些就足已看出特斯拉有用快充，只是效果不明顯而已。
電子電路DIY之家
特斯拉的電池會發熱,也有電池太熱動力缺失的現象出現,現在的問題都在於電池容量和發熱問題,想想看,三星手機爆炸就知道現在的鋰電池其實是不安全的,那麼有沒有不發熱的大容量電池呢？答案是肯定的。
瑞典其實早就有電動汽車電池組發明,行程1500公里,可是由於對石油石化行業衝擊太大,由沙特阿拉伯等歐佩克組織阻止他們發佈消息。每年以50億美元給於瑞典,所以一直沒有發佈。
想想白熾燈到Led燈,效率提高千倍,而不會發熱,所以技術上電池提高效率,降低發熱量,不是很困難,困難的只是利益衝突,石油石化組織的反對和阻止,才是電池商用化的最大障礙。
英國和德國,歐盟都發布到2030年禁止石油汽車上路,可以看出電池技術其實早已成熟,特斯拉只是小菜一碟,不值得一論,瑞典的大容量電池才是大殺器
