正式交付部隊的殲-20
F-22是洛馬公司最早開始採用脈動式生產線生產的飛機。2002年，洛馬公司高管參觀了波音公司製造阿帕奇武裝直升機的脈動式生產線。為了加快F-22A戰鬥機和F-35戰鬥機的生產速度，洛馬下決心建立自己的脈動式生產線。由於脈動式生產線的建立，F-22A戰鬥機的產量有了顯著的增加（2003年F-22的產量僅為11架）。根據洛馬官方的說法，在開足馬力的情況下，F-22A生產線的每個工位10天移動一次：這意味著每10天就可以有一架嶄新的F-22A下線。
F-35的脈動生產線
可以看到專用運輸工具在行進中
當前殲-11B/BS戰鬥機、殲-15艦載戰鬥機和殲-16多用途戰鬥機，均採用了固定式的生產模式。由於生產模式的特性所致，這所飛機生產廠集中湧現了大批技工，技術上已經達到了人加工領域的最好極限。但我們畢竟不能苛求每個工人都是這種“大國工匠”， 一般工人的加工零件的精度、速度和產品報廢率，都將一定程度上導致產量的不足。
下薯條版的F-35
殲-20戰鬥機的總設計師楊偉曾經說：“其實幹航空事業，也不能總說那些個加班加點、胃疼了頂個筷子的老套路故事。”“這份工作其實很酷，即使外人不知道。在產品中見證自己的創新、發展，在成果中實現自我價值”。枯燥乏味的工作既不利於中國航空工業的發展，同樣不適用於未來戰爭的需要一個基本事實：數量就是質量。採用純工業化的、超高精度的零件加工（數控機床、CNC加工中心、機器人手臂等先進加工設備所帶來的精度和良品率均非人力所能及），和在保證質量的同時可以儘量提升速度的脈動式生產線才是強軍興軍的必由之路。
殲-20的飛行員
殲-20原型機
近年來為我國製造了大批新銳戰鬥機的另一家飛機制造廠則是“脈動派”的新興領袖。2016年，該飛機制造廠建成了用於生產殲-10系列戰鬥機的脈動式生產線。這一年，該廠共生產了約40-50架殲-10系列戰機。殲-10的這條生產線，這是繼某飛機制造廠生產殲轟-7戰鬥轟炸機的脈動式生產線之後，中國第二條用於生產軍用飛機的脈動式生產線。而在2017年4月，我國另一家飛機制造廠又為運-9運輸機建立了國內第三條脈動式生產線。可以說這三條脈動式生產線的建立為解放軍航空兵的發展提供了有力的保障，並且為殲-20戰機採取脈動式生產線打下了基礎。當前據稱成飛已經建造額外的3條生產線，其中第一條已經成型，殲-20未來產量肯定會突飛猛進。在2018年至少24架殲-20新機服役根本沒問題。
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