2018年6月9日，執行高原邊防物資上送任務的新疆軍區某汽車團車隊，安全翻越新藏線路況最差、落差最大的兩條達坂：麻扎達坂和黑卡達坂。
所謂的“達坂”就是“山口”的意思！一般來說，青藏高原上地面相對更平緩，但達坂都是高原和更低矮地形之間的“爬坡”山口，因此明顯可以看到艱難的“爬坡盤旋公路”。汽車團經過的這兩個達坂，是整個新藏線上有名的險峻關口！
一共3張從高處往低處俯拍的照片，前兩張大部分路段有柏油，拍攝的是麻扎達坂，而第三張並不是黑白照片，而是現場環境就是這樣！這就是更難走的“黑卡達坂”！黑卡達坂，又稱為黑山達坂，至今這裡仍然是盤山沙土路！查了一下資料，並不是不想把這裡修成更安全的柏油路，而是黑卡達坂的地質條件非常惡劣！整個上行山坡，幾乎都是像煤堆一樣的破碎砂石流動層，極端鬆軟，修了柏油路也會連路基一起破碎流失，因此成為至今沒有鋪柏油的險峻路段。
其實，即使前面有柏油的麻扎達坂，盤山路的路面也是很窄的，最大可以錯開一輛卡車和一輛越野車。若兩輛卡車對頭，肯定無法錯車。現在在新藏線上，民車遇到軍車車隊，都是找個寬的地方先停下來，讓軍車先過！
新藏公路，傳統上指219國道，而216國道中心段一般被稱為新藏公路二線，北起新疆喀什地區葉城縣的零公里石碑，南至西藏日喀則市拉孜縣查務鄉2140公里石碑，在此交318國道的中尼公路段，是重要的西線進藏路線。
新藏線平均海拔4500米以上，年平均氣溫-9°C。沿途翻越5000米以上大山5座、冰山達坂16個、冰河44條，是世界上海拔最高的艱苦公路，有的路段非常艱險。沿途荒涼區漫長。整個新疆段，只有3村1鎮，後程穿越幾百裡無人區，西藏段的阿里區域村鎮也稀少。葉城到獅泉河鎮段千餘公里，長期來行走的基本是戍邊的高原汽車兵，外加個別的大貨司機。後來有一些遊客。
1956年—1957年始建簡易砂礫公路，最窄處僅2.5米，後數十年擴建。2013年之前非常難走。漫長無人區、泥石流、塌方、滑坡、大雪阻隔。後整建並修成柏油路。新疆段仍然有待改進！爛泥路和難走段，集中在葉城至三十里營房的360多公里，新疆三座達坂仍有泥石流、塌方等問題。
新疆進藏，從海拔1365米的葉城開始，到平均海拔4500米以上，氧氣變薄，高原反應強烈，新藏線武警官兵歷年來救助遇險遊客數千人次。
西藏的阿里地區，在國防和行政管理上，建國後一直由新疆方面負責。這裡也是距離內地直線距離最遠的邊境地區。目前道路、機場等基礎設施，對比西藏中東部都有很大的差距，因此今後還要大力加強基建的投入。
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