SUV市場雖然火熱但是還是沒有達到飽和度最高的狀態，因此無論是合資車還是國產車也都是在做著不懈的嘗試。韓系車麼，就是市場的一個例外，讓人意外他們竟然還苦苦的支撐著不肯放棄，畢竟在中國市場上已經厭惡度大於口碑了。但是依舊在市場上面進行苦苦的掙扎，當然主要還是因為韓系車在市場上還是有賣的動的車型的，雖然像是現在天天的說道的智跑以及ix35其實都不足以支撐起整個韓系車，非要找一個代表出來應該就是來自現代的途勝。之所以這麼說主要是因為在韓系車大危機的時候途勝依舊是銷量破兩萬，這樣的銷售量別說是韓系車了，看看整個市場的車型那都是無與倫比的存在。
從途勝近1年的銷量能看出來，在去年薩德事件之後，銷量逐漸恢復，並在2017年的12月拿下了2.24萬輛的成績。而進入2018年，為了給其師弟現代IX35銷量讓路，其優惠縮緊，銷量保持在1萬左右，今年的4月拿下了88728872輛。總體來說，途勝的銷量在合資車裡面比途觀和昂科威稍微弱勢了點。下面，我們來看看這款車吧！ 首先那肯定是顏值問題了，老款途勝的顏值在現在看來，說實話真的醜陋，但說實話，自從2015年全新一代途勝推出，儼然就是給緊湊型SUV立了一個顏值標杆，別具一格的六邊形格柵看起來十分激進，搭配銳利的車燈將激進風格再度昇華，不過作為一款緊湊級別的合資SUV，該車在激進至於還是保留了不錯的穩重大氣感，說實話，在這一點上全新一代途勝真的拿捏的很到位，雖然距離剛剛推出已經3年有餘，但現在看來這輛車的顏值同樣出色，甚至不誇張的說比全新一代CR-V更霸氣。 
其實途勝也不是說一直都是成功的，在版本老的途勝身上我們是幾乎看不到亮點的，顏值什麼的也是完全不符合韓系的作風，甚至可以用醜來形容。但是15年的版本出現的時候完全就是顏值中的頂樑柱般的存在，格柵不僅是換成了現代現在所以一直沿用的六邊形設計也是將車燈的設計設計的更為激進，途勝其實一款緊湊型的車，前臉緊湊的設計以及元素的搭配的那種鋒利感也是一下子就擊中了消費者的內心。如果說是從整體看來整個車還是比較穩重的就側面的設計看來不僅僅是保留了自己獨具一格的辨識度也是說巧妙地中和了前臉的鋒利，當然雖然說是緊湊級但二車但是在實際的尺寸上還是比較可觀的。途勝的車身尺寸，4475x1850x1660mm，軸距為2760mm。
內飾的設計上我們可以看出來途勝的前衛，這款三年前的車即使放到現在來看也是有著不錯的設計水準。就算拿著現在的審美水準來評判也可以說是主流設計的存在，雖然在內飾的設計上的確實不如不外邊兒的設計的驚豔，但是多層次的中控設計以及在中控按鍵中的設計還是能夠讓人感覺到不同於外觀張揚的沉穩，但是內飾的設計估計會與年輕消費者的設想有偏差。但是在舒適度上卻是達到了幾乎完美的地步，雖然是一款緊湊車型，但是在整個乘坐體感上確實是完全能夠舒展的開。
1.6T加上7速雙離合的搭配也是保證了這款緊湊型的十分充足。而途勝也是憑藉著自己這樣的設計在市場中屹立不倒，而且從整個危機開始途勝就十分聰明的選擇了優惠來穩固江山，當前指導價16.99-23.99萬的它，優惠了2.7萬。起售價拉低到14.29萬。同時也是將自己的地位凸顯的更加的明顯。另外其官方油耗百公里才6.9L，大約5毛錢！
途勝確實沒辦法超越途觀和昂科威，但是面對當下的豐田RAV-4，途勝卻有這個實力搏一搏。4月的豐田RAV-4才拿下12180輛，途勝跟RAV-4之間的爭鬥其實由來已久。豐田旗下的車一向以品控和舒適見長，缺點是皮薄。而途勝的最大優勢除了顏值時尚靚麗，空間大之外，性價比秒殺豐田RAV-4。比起豐田RAV-4的17.98萬起售，途勝實惠和厚道多了。另一個對手自主品牌傳祺GS4。作為SUV的千年老二，傳祺GS4銷量確實不低，除了價格獲勝，其實這幾年傳祺的實力也在大增，包括傳祺GS8的火熱，以及傳祺敢出售25.98萬的傳祺GM8，都說明傳祺的實力已經接近合資車了。因此傳祺GS4的熱銷也是傳祺實力的加持。當然，跟途勝相比，3大件是他的弱項。作為合資車裡面的SUV，途勝3大件口碑不錯，且14.29萬的比傳祺GS4還厚道（傳祺GS4：9.98-16.18萬），因此途勝，月銷量接近過萬的成績，甚至最高超過2萬的成績，一切都很正常。對於消費者來說，在現代和豐田之間，放棄豐田RAV-4也是正常的呀，難道不是嗎？
分享到:
閱讀更多 文韜說車 的文章
