17年，230萬，這是寶來自2001年進入中國到今天擁有的用戶，平均每天賣出370多臺寶來，這真的不是一件簡單的事情，但寶來卻將這件事做到了極致。而接下來的日子，請交給眼前這位年輕人——全新寶來。
眼前的全新寶來應該是寶來進入中國17年來改變最大的一次，除了外觀顛覆性的改變，它也終於從PQ34平臺更換到了MQB平臺，而出自這個平臺的車型不計其數，甚至還包括了大眾旗下的奧迪車型，這麼看來買這車還是很划算的。
對於中國消費者來說，買車是跨不過大眾這道坎的，不管你信還是不信，反正從大眾汽車在中國的銷量足以應驗這句話。寶來曾經是很多人的夢想之車，因為它擁有出色的操控，想當年1.8T的寶來可是響噹噹的角色，如今動力不斷提升排量不斷下降，全新寶來還能夠做到獨樹一幟嗎？或許不需要，它只要滿足當下消費者的需求就好，在簡單務實的基礎上做到不一樣就夠了。
簡單耐看的外觀
很多人對大眾車的外觀提不起興趣，但它卻是最耐看的，全新寶來依舊沿襲了大眾家族簡潔大氣的外觀設計，它其實和全新朗逸算是雙胞胎兄弟，但在外觀上卻表達著截然不同的性格。相比全新朗逸的大面積鍍鉻，全新寶來在鍍鉻的使用量上相對減少很多，很有意思的一點是，貫穿整個中網的鍍鉻和兩組LED日間行車燈連接到一起，很巧妙的拉伸了視覺寬度。
在燈光配置上，頂配車型配備了全LED大燈，按照全新朗逸的配置，那麼未來全新寶來應該也是全系LED大燈，只不過在高低配車型上LED大燈的佈局可能有所不同。
車身側面可能是因為出自MQB平臺的緣故，基本上這個平臺出來的緊湊型轎車都是這個模子。相比上一代寶來，全新寶來在底盤高度上提升了15mm，廠商解釋是為了更好的適應中國路況，新車的長寬高為4663/1815/1473mm，軸距為2688mm，車身尺寸已經全面超越現款速騰。
同時頂配車型配備了17英寸運動輪轂，賦予了整車更好的協調性，也希望中低配車型的輪轂樣式好看一些，有時候“一雙鞋”毀所有。整體而言，全新寶來在車身側面更具質感，也更顯檔次，這對於今後寶來在市場中的定位有著至關重要的作用。
車身側面的線條一直延伸到車尾燈，營造出修長的視覺效果，而這臺車的車尾可能是最大眾的地方，總感覺在哪裡見過，和大眾輝昂很相似，只是相比輝昂，全新寶來的車尾更簡單立體，沒有太多浮誇的元素，簡簡單單，雙邊共兩出的鍍鉻排氣僅僅是裝飾。
耐人尋味的內飾
座椅採用了皮質包裹，乘坐舒適性還是非常不錯的，並且這款車的配色也很獨特，唯一缺點就是有點不耐髒。低配車型依舊會是織布加手動座椅的組合，可能會使一部分吐槽，不過在我看來，簡單實用最好，各有各的優點。
配置方面，全新寶來配備了倒車影像、雙區自動空調、座椅加熱、電子手剎、自動駐車、發動機啟停等功能。當然這些配置也僅僅會出現在頂配車型，不過有一點還是值得表揚的，全新寶來未來也會全系標配電子手剎和自動駐車功能，這也算領先同級別車型的配置。
熟悉而又新鮮的駕控
對於大眾旗下的發動機，除了EA888那就是EA211了，這兩個系列的發動機算是大眾最拿得出手的了，全新寶來搭載了EA211系列的1.5L和1.4T兩款發動機，最大功率分別為85kW（110Ps）和110kW（150Ps），最大扭矩分別為150Nm和250Nm，與1.5L發動機匹配的是5速手動和6速自動變速器，與1.4T發動機匹配的是7速雙離合變速器，這三套動力組合也是在大眾緊湊型轎車級別應用最廣的，得到了市場的廣泛認可。
底盤方面，全新寶來採用了前麥弗遜式獨立懸架加後扭力式非獨立懸架的組合，和上一代車型沒有差別，但是在工藝上卻有很大的差異，後懸架採用了打孔工藝，以減輕重量，同時整體結構和高爾夫非常相似，並且底盤有大面積覆蓋件，保護底盤的同時也能帶來很好的空氣動力學。
此次試駕的是頂配車型，也就是1.4T+7速雙離合變速器的組合，對於這一套動力系統，既熟悉又新鮮，熟悉是因為開過這套動力，新鮮是因為第一次在寶來上面體驗這套動力系統。上手很快，並且這臺車也非常懂你，開起來非常輕便，這可能也是很多人選擇大眾的一個重要原因，它能夠適合所有人。
這套動力系統沒什麼可說的，在換擋速度上更是值得稱讚的，偶爾的頓挫我個人覺得還是可以接受的，無論是日常代步還是高速巡航，它都能給你足夠的信心，畢竟這套動力運用到更高級別的車型都綽綽有餘，比如邁騰。正常情況下，發動機轉速始終保持在1500rpm以下，這對燃油經濟性有一定的幫助。即使運動模式下，也就2000rpm出頭，這時動力響應極為出色，當時速超過110km/h，依然有不錯的動力輸出。如果正常模式下駕駛，時速60km/h的時候即可掛入7擋，發動機轉速幾乎保持在1500rpm一下，100km/h時發動機轉速僅在2000rpm左右，整體的動力性還是非常不錯的，如果說拿它和思域比一比，我看還是算了，寶來如今走的不是直線王，走的是全能路線。
可能是因為油門踏板、剎車踏板還有轉向手感很沉穩的緣故，加之空氣動力學的優化，這臺車在高速巡航時相比上一代有著質的飛越，整車的NVH表現的非常好，不吵不鬧剛剛好，即使走爛路，底盤也能夠處理的很好，不會有太多的雜音進入車內。但有唯一的缺點，當車輪通過路面橫向減速提示帶時，會有很大的聲音傳進車內。
除此之外，懸架調教方面也很符合大眾的一派作風，雖然是後扭力梁懸架，但在日常駕駛中並沒有什麼劣勢，能夠應付90%的路況，我覺得這就夠了，畢竟這是一臺家用轎車，總不能讓它去翻山過河。懸架的濾振性應該是大眾最拿手的，柔中帶感，對於細小的顛簸能夠很好的濾掉，面對較大起伏路面時，不會出現車身搖擺的情況，很符合中國消費者的口味。
總結：可能有人會說，如今的寶來早已不是當年的駕駛者之車；也有人會說，全新寶來和全新朗逸或者未來的速騰有什麼區別，都是一個平臺下的車型。但仔細想想，全新寶來作為一汽-大眾首款MQB平臺中國特供車，它似乎更瞭解中國消費者有什麼樣的需求，當然定價也是關鍵，按照此前寶來和朗逸之間微妙的關係，全新寶來可能會暗藏大招，如果能夠保持高性價比，那麼全新寶來未來依然能夠一路高唱。
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