這兩天，“卡友被扣12分後當場崩潰，跪地求饒，狂扇自己耳光”的視頻刷爆了整個卡友圈。視頻畫面顯示，該名卡友在得知被扣12分後，突然情緒失控，蹲地哭嚎，並向交警下跪求情，見求情無用後又狂扇自己的耳光。
看完這個視頻，安姐心裡很難受。
畫面中卡友絕望的神情讓人心痛不已，但更讓人深思是什麼讓卡友如此絕望。
根據公安部發布的《機動車駕駛證申領和使用規定》第68條規定，持有牽引車、大型貨車駕駛證的駕駛人，在一個記分週期內記滿12分，車管所將註銷其最高準駕車型駕駛證資格，並通知駕駛人在30日之內辦理降級換證業務。根據這項規定，視頻中的卡友將面臨駕駛證降級處罰。
駕駛證降級帶來的後果是什麼？根據傳化慈善基金會公益研究院、清華大學社會學系聯合調查出版的《中國卡車司機調查報告NO.1——卡車司機的群體特徵與勞動過程》（以下簡稱：報告），卡車司機中48.5%的人擁有A2駕照，37.4%的人擁有B2駕照。這兩類駕照的準駕車型分別是牽引車和大型貨車。如果駕駛證降級後，將無法駕駛上述車輛，且要恢復原先的資格將經過相當長的時間。
駕駛證降級將意味著失業，意味著整個家庭的生計面臨危機。《報告》顯示，卡車司機是家庭的主要收入來源，其配偶21.4%跟車，78.6%不跟車。不跟車配偶的工作狀況中，“無業”、“種地或養殖”和“給別人打工”三項佔到總人數的81.5%。無業基本意味著沒有收入，而種地、養殖和給別人打工，在當今條件下顯然不可能有很高的收入。不能駕車，整個家庭的主要收入來源就斷了。
無論銀行貸款還是私人借貸，卡車司機貸款買車的還貸期一般是2年，雖然與國家政策不一定相符，但卡車司機說這是行規。課題組詢問了很多司機，他們都表示，他們自己也不願意提高還貸年限，因為第一，還貸年限提高意味著利息的提高；第二，卡車的折舊太快，拖長還貸時間不划算。在2年還貸期的前提下，一般來說輕卡還貸為5000-6000元/月；半掛車、掛車還貸為1.5-2萬元/月。處於還貸期的卡車司機經濟壓力很大。
基於上述兩方面原因，為避免扣分降級，卡車司機儘量選擇花錢了事，在能交罰款的時候絕不選擇扣分；一旦扣分較多，則想辦法花錢“買分”。這在某種程度上助長了“買分”、“賣分”的亂象。對此，瀋陽的朱師傅深有感觸：總能找出事來。現在出了新招，駕駛證降級。沒招，只能找人買分。12分都扣完了，那得萬把元。現在考個證就得1萬多，還得到了年限，你想考一時還考不了。
道路交通管理制度對卡車司機影響至深。一些制度和政策在滿足社會生活其他方面需求的同時（如限行以治汙），給卡車司機的工作和生活帶來許多不便。
對此，《報告》曾多次呼籲：權衡各方利益，在對公路貨運進行管制和限定的同時，對卡車司機給予一定的補償和支持，應是相關制度制定實施過程中需要慮及的問題。更重要的是要維護執法標準的統一，保證執法的公正性。
關於 傳化·安心驛站
中國有3000萬卡車司機。他們承載著近億人口的生計、全社會76%的貨運量，是一群具有家國情懷、人性光芒的群體。他們需要社會的關懷。響應黨和政府的號召、卡車司機群體的需求，傳化慈善基金會發起“傳化·安心驛站”公益項目。在中國6000多家基金會實施的公益項目中，這是第一個專門服務於卡車司機的公益項目。
傳化·安心驛站”已組建安心驛站237個，243名優秀卡車司機成為驛站長，10000餘名卡車司機成為好站友。以公益互助為核心，卡車司機們在安心驛站APP平臺上互動活躍，超過2500次求助均得到其他卡車司機的幫助。有關政府部門、卡車司機、媒體及公益組織對“傳化·安心驛站”項目獨特的公益視角、“互聯網+社區”的運營、良好的初試成效以及未來發展給予了積極評價和高度期待。
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