汽车联网形态改变，互联网业者所扮演角色从Tier 2走向Tier 1

若将智能网联汽车拆成单一车辆智能化发展与联网服务两部份来看，腾讯与阿里皆较着力于联网服务，此亦为目前互联网业者较容易切入汽车市场的环节，只是以往多系以Tier 2角色为车载娱乐系统(Infotainment)提供软件与应用服务，随着汽车联网化的发展趋势，目前资通讯业者已开始以Tier 1角色直接与车厂合作。

互联网服务提供商的角色改变，可从车辆联网方式的改变来看，目前车辆联网方式可分为3种，包括自建连线(Built-in)、透过手机连线(Beamed-in)与手机带入内容(Brought-in)。

自建连线(Built-in)是透过嵌入式的远程讯息处理单元(Telematics)来实现联网，主要透过应用程序订购费用来获取服务收入，此类应用在美系车厂发展已相当成熟，包括Ford Sync、GM Onstar等系统皆已行之有年，但在中国的发展则较为缓慢，目前阿里与腾讯皆是朝此方向发展，透过Built-in方式推出车载系统，整合其于大数据、云端运算与人工智能等平台资源，透过用车场景的数据收集，针对车辆联网所衍生的智能语音、出行、社交或支付等应用服务进行推展。

透过手机连线(Beamed-in)是指使用驾驶(或乘客)手机的蓝牙或USB与车载系统连接，使车载系统保持连线状态以获取系统更新及各式联网应用服务，此作法可说是自建连线全面渗透至汽车前的过渡方式，也是目前车辆联网的主要作法，例如Microsoft与Ford合作的Service Delivery Network即属于此类。

手机带入内容(Brought-in)则是指将手机的应用程序透过车内的人机界面显示于车辆上，亦为目前手机作业系统两大阵营觊觎市场，分别推出Apple CarPlay与Android Auto，但对于阿里、腾讯等互联网厂商而言，在Android Auto或Apple CarPlay上提供应用服务，对于用户数据的掌握程度相当有限，故其理当希望直接切入底层系统的开发，以全面掌握用户数据。

正如上述原因，使Built-in成为阿里与腾讯进入智能网联汽车的切入口。