中俄聯合CR929設計組
6月8日，中國商飛和俄羅斯聯合航空製造集團，確定了聯合設計的大型客機CR929-600的外觀和尺寸。曾經中國也向俄羅斯購買多架客機，包括2架圖-204客機，然後就沒有了......主要原因俄羅斯的產品太老舊，不符合中國航空發展。那麼俄羅斯航空大飛機到底怎麼了？
圖-204
在民用大飛機的標準制定上，美國與歐盟佔據著世界上的絕對主導地位，實際上冷戰後俄羅斯的民用大飛機領域一直鮮有建樹。1982年，為了代替落後的圖-154客機，蘇俄開始了對其窄體客機圖-204的研發。該飛機由圖波列夫設計局設計，烏里揚諾夫斯克明星廠製造。1989年1月2日，圖-204首飛。不過不久之後，蘇俄不復存在，圖-204的項目預算也隨之斷流。為了讓項目得以延續，圖波列夫和明星廠不得不在飛機的運營測試階段就開始使用圖-204承運貨物。他們將其稱為“自產自銷”。
圖波列夫和明星廠的努力最終獲得了回報。1994年12月29日，俄羅斯民航局為圖-204客機的第一個子型68-204頒發了適航證。這意味著圖-204獲得了在俄羅斯商業運營的資質。不過，單靠俄羅斯國內航線的訂單顯然不能養活這個項目。為了獲取歐洲航空安全局頒發的適航證書，圖波列夫開始積極尋求與西方發動機製造商的合作。1997年7月，圖波列夫推出了圖-204-120。這架飛機與之前的圖-204-100的主要區別為其使用英國勞斯萊斯公司生產的RB.211-535E4引擎代替了此前的PS-90A引擎。
殲-20的航電試驗機
可見其機頭雷達罩和殲20相同
引擎的更換使其噪音水準符合國際民航組織的規定。併為其最終獲得歐洲航空安全局頒發的適航證書提供了便利。也使圖-204-120成為了真正開始“走向世界”的俄羅斯客機。本世紀初，中國數家實體分別與俄羅斯明星廠簽署了引進圖-204的合同。不過截至目前僅有2架飛機交貨。
也有觀點稱這批圖-204是因為俄羅斯強行售賣，和蘇-30戰鬥機一塊買入的。其中一架飛機於2008年10月27日交付某航空公司。而另一架飛機的訂購方則是中國某研究院。2014年當它進入人們的視線時，它的機頭已經換裝了殲-20戰鬥機的同款機頭雷達，成為了中國某研究院的雷達驗證機。由於圖-204客機僅通過了歐洲航空安全局的認證，而未通過美國聯邦航空管理局的適航認證。同時歐洲客機市場又基本被波音、空客兩大公司壟斷。故圖-204在國際市場上的銷量比較慘淡。圖-204的所有變種飛機在1989-2017年28年間僅獲得了83架的訂單，平均每年約3架。比銷量更加慘淡的是明星廠的產量——而時至今日，這些訂單僅僅完成了43架完成率僅為訂單數量的一半出頭。與之相比，2018年波音公司的主打產品波音737的各種型號年產量將達到52架。這簡直像是小作坊和大工廠之間的差距。
伊爾-96
與圖-204相似，蘇俄的另一款民用大飛機——伊爾-96寬體客機也採用了相似的發展套路。在1988年首飛時，伊爾-96採用了4臺PS-90A渦扇發動機。而在1994年，為了適應美國及歐盟的適航標準，俄羅斯推出了伊爾-96M型客機。與圖-204-120一樣，伊爾-96M也換裝了西方公司的發動機——普惠-2337渦輪風扇發動機。對美國的這一妥協也使得伊爾-96M和其變種伊爾-96T，成為了俄羅斯第一款獲得美國聯邦航空管理局適航認證的客機。不過其後用回了PS-90A發動機的伊爾-96-400系列客機就沒有這麼幸運了。這款飛機雖然能夠成為俄羅斯的總統專機卻永遠的失去了進軍國際市場的機會。
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