說到核動力艦船，現在大家首先想到的形容詞可能是“高上檔”：核動力潛艇，牛鼻；核動力巡洋艦，牛逼；核動力航母，牛鼻，咱現在還沒有呢。
其實，半個多世紀前，還有一種用途很“平民”的玩意——核動力商船，曾經出現在海洋上。現在大家對環保啊放射啊這些問題都特別敏感，油價又跌得厲害，核動力商船的研製早就中止了，但我們瞧瞧這些腦洞大開的核動力商船設計，說不定也能開拓開拓思路……
圖-1美國核動力客貨輪“薩凡納”號，旁邊停泊的較小船為美國海岸警衛隊“鷹”號風帆訓練艦。
“薩瓦納”號核動力商船
“薩凡納”全長187米，寬23.8米，總噸位13599噸，航速21節，屬客貨兩用船，可搭乘60名乘客及14040噸貨物。由於是核動力船，它3年半時間內無需補充燃料，此功能也從根本上改變了傳統商船的概念，具有劃時代的意義。
“薩凡納”號的建造費用為4690萬美元，其中2830萬用於建造核反應堆，超過總費用的一半。船員124名，比同型柴油客貨船多出2～3倍。
這就很尷尬了……六十年代的四千多萬美元是什麼概念，摺合現在大約相當於8~10億美元，足夠買2艘30萬噸載重的VLCC並囤貨15萬噸重油（足夠這兩艘VLCC從完工跑到報廢）。然而現在只能買一艘一萬多噸的商船。
1965～1971年間，“薩凡納”號一直在美國出口國際航線上運行，由於船艙設計小，只能裝貨8500噸，作為貨輪來說不合算，每年的航運成本也比柴油動力貨船高200萬美元。1966年，韓國、中國臺灣、菲律賓等遠東航線上也經常能看到“薩凡納”的身姿。1967年，該船計劃停靠日本港口，向日本政府提出申請時，日本政府考慮，如果該船在日本港內發生事故，日方可能無力解決，所以停靠計劃最終沒被批准。
“薩凡納”最後一次更換核燃料是在1968年，但該船的航運補助已超過政府極限，不得不於1972年退出運營，該船引退後寄泊於佐治亞洲的薩凡納港，之後移至加爾維斯頓寄泊。
圖2：德國核動力礦石運輸船“奧托·哈恩”號。
西德於1960年開始研製核動力商船，1963年在HDW公司開工建造龍骨，1968年完工，船名為“奧托·哈恩”號（Otto Hahn），屬核動力礦石運輸船
“奧托·哈恩”號總長172米，寬23.4米，排水量25790噸，總噸數14040噸，搭載的核反應堆功率為38兆瓦，航速15.8節，船員63名，還可搭乘35名研究人員。
該船下水後進行了為期2年的試驗性航海，以測試核反應堆的性能及收集各種數據。1970年開始商業運行，主要運輸礦石和糧食，也兼運乘客。1972年實施首次核燃料交換，4年間用25千克鈾航行了25萬海里。
“奧托·哈恩”號的核反應堆於1979年被拆除，換上柴油發動機，船體改造為集裝箱船，1983年更名為“獎盃”號（Trophy），同年11月再次更名為“諾拉西亞·蘇珊”號，該船用過的船名還有“諾拉西亞·海珈”、“華康河”、“安娜依斯”、“塔爾”、“母親”，2009年在印度被拆解。各位請注意“華康河”號這個船名，它的使用時間是1989-1998年，此時該船在中國遠洋運輸集團總公司（中遠）名下。
圖3：日本核動力實驗船“陸奧”號。
“陸奧”號於1969年6月在石川島播磨重工東京第2工廠下水，1970年完成船體建造並被拖航至大湊港。“陸奧”搭載的核反應堆為三菱核動力工業製造，安裝完核反應堆後於1972年裝填核燃料。
但是，“陸奧”核反應堆運行試驗遭受了當地民眾的強烈反對，在抗議運動重壓下，核反應堆運行實驗未能在港內及陸奧灣內實施。日本政府及核動力開發事業團多次與當地民眾團體交涉，最後採取了一個折衷方案，試運行改在遠離港灣的海上實施，即使這樣，部分當地民眾還是繼續組織抗議活動。
1974年8月，由於14號颱風逼近，“陸奧”號駛離大湊港，趁機開始了初次海上臨界試驗。但輸出功率僅達總功率1.4%時，核反應堆卻發生了微量放射線洩漏事故。雖然是一次小事故，但經媒體大肆報道後，民眾對事故危害程度產生誤解，對“陸奧”號的試運行產生不信賴感，拒絕接受其歸港，該船隻能在海上漂泊。
微量放射線洩漏源於遮蔽環的設計失誤，當地民眾對時興的核動力船持強烈反對態度，抗議運動此起彼伏，導致“陸奧”號無法迴歸大湊港。最後，核動力船開發事業團與地方民眾達成協議，廢棄“陸奧”號原用母港，並向當地支付大量費用，“陸奧”號才得以在2個月後返回港口。
此後，該船的核反應堆被密封，並在大湊港繫泊4年之久，1979年才開始由佐世保重工實施維修。在母港重建問題上，開發事業團與大湊港的交涉未能成功，最後在陸奧市的關根濱重建。1988年1月，“陸奧”號停靠新母港。母港重建期間，由於面臨的困難太多，日本曾一度考慮廢棄“陸奧”號。
檢修完核反應堆後，“陸奧”號於1990年7月成功試航。船檢合格是在1991年2月，從下水到真正建成，歷時20多年。
1991年2月至12月，該船繞地球航行2周，進行了試驗性航海，航程達82000千米。獲取各種試驗數據後，該船的核反應堆被停用，並於1993年將核反應堆拆解。
圖4：2009年，中遠集團總裁魏家福建議國內業界探討建造核動力商船的可行性，在造船業界引起了不小的轟動。
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