因為省力、省錢、省心。
不過，在當前小排量渦輪車越來越流行的情況下，一度輝煌的自吸車漸漸式微，廣大自吸車主似乎只能以“心中有渦輪，開啥都帶T”聊以自慰。
去年12月，2017年沃德十佳發動機發佈，往年來一向被封神的V8自吸發動機無影無蹤，取而代之的是3款混合動力發動機，和7款渦輪增壓發動機（由寶馬M240i上那臺3.0T直列六缸渦輪機領銜）。
對普通家用車而言，雖說大家都明白新能源和小排量渦輪車是大勢所趨，但當前自吸發動機仍是主流。很多人（尤其是買過車的老司機）仍舊會一腔熱血地選擇一臺自吸車，並對渦輪車保持距離，這是怎麼回事呢？自吸車的優越感究竟在哪裡？
省力：自吸車更平順
自然吸氣發動機的工作原理就是直接將空氣運輸至發動機缸內，通過和燃料混合，在氣缸內燃燒做功提供動力輸出。因為進氣系統直接簡單，發動機動力輸出流暢平順，踩油門也不會有遲滯發生，加速起來比較順暢、而且加速度相對比較平均。
而渦輪增壓發動機的原理是通過外部增壓的方式將廢氣壓縮後，為氣缸提供更多可燃空氣燃燒。渦輪能在不消耗發動機能耗的情況下增加進氣，提升發動機動力，使之在低轉速區加速效果明顯。
然而從渦輪開始轉動，到它完成最大轉速去進行增壓，需要一定的時間，我們稱之為“渦輪遲滯”，這就像電風扇葉片從啟動達到最大轉速那樣無可避免。（好車的渦輪介入會比較快，但還是有遲滯）另外，渦輪介入的那一下，多少存在一定的頓挫感（與變速箱無關）。
省力：自吸車更耐用
軍事迷可能都知道，槍王之王“AK47”的最牛之處不在於火力，而是結構簡單，便於大規模製造維修，不嬌貴的同時，故障率還小。似乎一切機械製品都是這個道理。結構簡單的自吸車就比渦輪車更耐用。
研究表明，渦輪發動機的增壓值每增加0.05Bar，平均故障時間的間隔就要縮短12.56%。在中國家用車中，渦輪車的平均故障時間，一度只達到自吸車的34.17%。換句話說，自吸車開20萬公里沒事，渦輪車開到6萬9千公里就會發生第一次故障。雖然目前渦輪發動機的技術不斷在提高，但要比肩自吸車的耐用度尚需時日。
省心：自吸車對油標要求低
據不完全統計，16%的在售車型是必須使用高標號汽油的（如95#或98#），它們均為渦輪增壓車型。而大多數1.5L和1.6L自吸發動機，只要加92#就行了，當然標號更高的也能加，這就讓自吸發動機有很大的選擇空間。畢竟你去我國的偏遠地區（自駕遊），或者某些高速路段上，95#及以上標號油，並不是隨時供應。一遇上斷油，還是挺麻煩的。
省心：自吸車不容易積碳
如前所述，自吸車的進氣方式是讓空氣直接灌入，而渦輪車需要渦輪機將空氣壓入，此時氣缸、進排氣歧管的溫度就會升高（40-60攝氏度），汽油的脫氫現象就產生了。汽油中的碳原子於是就被還原出來，附著在氣缸上、進氣歧管這些地方，形成了積碳。
造成的結果是很明顯的：自吸車只要養護良好，行駛10萬公里進氣門也會潔淨如初；而渦輪車2-3萬公里就會在進氣門處產生積碳層，燃油寶等後備措施就該添加起來了。 （並不推薦你清洗節氣門，風險高）
省錢：自吸車的購車費用和保養費用更低
先說買車，因為渦輪發動機是基於自吸發動機開發的，所以同排量渦輪車的造價一般要更高一些。你可以上網打開某款車配置表，一般乞丐版車型搭載的都是自吸發動機，同配置的情況下自吸車比增壓車便宜1萬塊錢是沒有太大問題的。
再說後期維保，渦輪車故障率更高，當然修車費是一部分，普通保養又是一部分：普通自吸車加礦物機油完全可以接受，但渦輪發動機最起碼是半合成機油起步（全合成也很普遍），每次保養註定都要多花幾百元。
省錢：市區路況自吸車的油耗更低
雖然渦輪機當初的設計初衷，是為了更加省油，但這也要分路況，如果是長時間的高速巡航，渦輪車確實表現更優秀。在走走停停的市區路況下，渦輪它不一定用得足，有可能你車子剛剛達到渦輪介入轉速，前方紅燈就亮了，一腳油門，前功盡棄，自吸車此時毋庸置疑更有優勢。
買車要回歸現實需求
自吸車真的那麼好，為何渦輪車還有市場？
因為它們動力相對大，同等動力下油耗較低，操控更出色、還能小馬拉大車，比如同樣是三缸發動機，渦輪車就比自吸車更有優勢。
片面談論自吸車的優越是不成立的，如果你開車比較溫柔，居家過日子，且是城市路寬，自然吸氣是第一推薦。但如果你對速度、動力有一定的追求，且後期的養護費用不吃緊的話，那就果斷渦輪增壓吧！
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