汽車產經
李歡歡
6月6日，長安汽車和福特汽車聯合宣佈，任命新組建的全國銷售服務機構的高層管理團隊，由李宏鵬和曹振宇分別出任全國銷售服務機構總裁和執行副總裁。一天後，林肯也宣佈，新任林肯亞太及中國區總裁將由毛京波擔任。
作為福特“在中國，為中國”戰略的重要組成部分，福特曾經承諾將“進一步聘用和培養本土人才”。如今，承諾初步兌現。
6月6日，長安汽車和福特汽車聯合宣佈，任命新組建的全國銷售服務機構的高層管理團隊，由李宏鵬和曹振宇分別出任全國銷售服務機構總裁和執行副總裁。僅僅過了一天，福特旗下豪華品牌林肯也發佈了一項重大人事任命公告，新任林肯亞太及中國區總裁將由毛京波擔任。
巧合的是，李宏鵬與毛京波同樣曾為奔馳效力多年，前者為原北京梅賽德斯-奔馳銷售服務公司高級執行副總裁，後者則剛剛卸任北京梅賽德斯-奔馳銷售服務公司Smart/AMG/V級車及Vito銷售運營執行副總裁。
而外界對此普遍評論：福特這次算找對人了！
李宏鵬如何理順銷售渠道？
福特看中的，自然是李宏鵬與毛京波在豪華品牌奔馳多年的豐富市場經驗，兩人皆為奔馳效力超過十年。
十年前的奔馳在華擁有兩條並行的銷售渠道，價格體系混亂，時常上演“自相殘殺的局面”。李宏鵬為奔馳在中國市場組建了一個高效、盈利能力強並可持續發展的全國分銷網絡，實現在華銷售連續59個月穩定增長。
比起梳理銷售渠道，更重要的是，李宏鵬在奔馳與經銷商之間營造了一種和諧、緊密的廠商關係。
2014年，李宏鵬在奔馳經銷商大會提出，車企與經銷商是魚和水的關係。透過這個概念，李宏鵬想傳達的核心思想是各司其職。車企制定銷售政策、服務規範與流程，經銷商在符合標準的前提下自由發揮，而不是一味走“死流程”。
在中國豪華車市場，前三名始終被奧迪、寶馬、奔馳鎖定，2013年奔馳的年銷量還不足奧迪的一半。李宏鵬率領團隊經過多年努力，奔馳飛速成長，2017年只與奧迪相距一萬輛，豪華三巨頭第一次站在了同一起跑線上。
在6月6日宣佈李宏鵬任命公告的同時，福特宣佈全國銷售服務機構將取代現有的長安福特汽車有限公司銷售分公司。全國銷售服務機構將逐步承擔起福特品牌在華所有乘用車的市場營銷、銷售及服務業務職能。
福特賦予該機構的第一個重要使命，是整合營銷體系，全面升級服務體驗，在中國呈現一個統一的福特品牌形象，並進一步拉近與經銷商和本地市場的距離。
為奔馳治癒“渠道之亂疾”的李宏鵬，自然是不二人選。
出色的協調能力或許是福特屬意李宏鵬擔此重任的另一因素。在業界，李宏鵬素有奔馳在華合資銷售公司的“潤滑劑”之稱，其被視作協調奔馳中國內部中德關係、廠商關係的關鍵紐帶。
而此前長安與福特被外媒曝“彼此不合、頗有嫌隙”，一位長安內部人士也抱怨道，“儘管雙方合作將近20年，卻依舊彼此不信任。這種緊張氛圍已經影響到銷售團隊士氣。福特計劃精簡兩大獨立品牌及分銷系統，以及與眾泰成立合資公司，都加劇了這種負面情緒。”
2018年1月，上任不足5個月的福特中國CEO羅冠宏提出辭職，被外界解讀為雙方關係持續緊張所致。
李宏鵬上任後，如何調和長安與福特之間的“矛盾”，便成為其面臨的第一挑戰。
如何穩定經銷商軍心成為一大挑戰
事實上，福特目前正身處困境。以今年前四月銷量為例，長安福特累計銷售168341輛，同比大幅下滑31.7%。從細分車型來看，只有翼虎一款車型維持10.2%同比正增長，其他車型全軍覆沒，集體陷入下滑“魔咒”。福克斯三廂與兩廂車型降速甚至高達66.6%與55.1%。
究其原因，缺乏新車型導入是一大因素。在2016年初到2018年4月，長達兩年時間內，福特沒有推出一款全新產品，直到4月10日全新一代福克斯在重慶亮相。
另一重要原因，便是外籍高管帶領的銷售團隊缺乏對中國本土市場的瞭解。這也是福特此番在銷售一把手任用中國籍高管的緣由。
長達兩年多隻有一款換代新車導入，銷量短時間內還無法看到回升的希望。這個時候，如何安撫經銷商的不安情緒、穩定軍心便成為李宏鵬將要面臨的另一大挑戰。
毛京波能否講清楚林肯的品牌故事？
與李宏鵬相似，毛京波同樣為奔馳迅速追趕奧迪立下了汗馬功勞。2010年前後，毛京波主導了奔馳“品牌復位”戰役，在奔馳因渠道之亂品牌形象大為受損時，通過為奔馳品牌更精準定位，配合奔馳的渠道整頓，成功幫助奔馳走出了困境，併為後期奔馳實施國產化戰略，導入多款國產車型奠定了市場基礎。
2016年5月1日，毛京波調任Smart/AMG/V級車及Vito銷售運營執行副總裁。僅僅一年半時間，毛京波出色的市場與銷售能力在銷量數字上得以驗證。
2017年，奔馳Smart品牌、AMG車型和V級車在中國取得了不錯的市場成績，其中Smart品牌銷量達到2.3萬輛，同比增長8.6%；AMG車型銷量為6200輛，同比增長18.1%； V級車銷量達到1萬輛。
毛京波運營進口品牌的經驗與業績得到了福特高層的賞識。“林肯是中國，這一全球最大的汽車市場中，增長最快的豪華車品牌之一。毛京波的領導才華以及帶領豪華汽車品牌屢創銷售佳績的豐富經驗使她成為領導林肯的不二人選。”這是傅禮德對毛京波的評價。
2019年，林肯即將迎來國產大計，挑選一位深諳中國市場生存之道的掌舵者，也符合其在華髮展的長期規劃。
事實上，進入2018年之後，此前順風順水的林肯在中國市場遭遇了一點挫折。2月、4月林肯遭遇了不同程度的銷量下滑（4月銷量同比下滑14%），兩款主力車型MKZ和MKC同比降幅甚至達到了30%。
汽車產經網曾經分析，重返中國市場四年來，林肯品牌幾乎沒有讓人銘記於心的營銷案例，也沒有講清楚其品牌特徵。缺乏一個明晰的品牌形象，這成為林肯銷量下滑的一大原因。
就像人們提到奧迪便聯想到科技，寶馬品牌象徵著優秀的操控性能，奔馳則代表了豪華與舒適，林肯急需一個具體的品牌形象與一個利於口口相傳的品牌故事來打動消費者。而這，正是毛京波掌舵林肯之後遇到的第一關。
寫在最後：
越來越多的中國籍人才出任跨國、合資車企高位，不僅意味著本土人才輩出，更意味著中國市場不斷強大，已成為車企最在意的市場，由最瞭解中國文化及消費心態的中國籍高管打理在華業務，不失為明智之舉。
李宏鵬、毛京波接手的長安福特與林肯，正處於困境之中，如何提升銷量、提振經銷商士氣、塑造明確的品牌形象，將是他們面臨的巨大挑戰。
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