對於領克01首款產品來說，半年多來實現月銷近萬輛的成績無疑證明了它是成功的，然而在後續產品的不斷推出後，如何繼續保持這種強有力的競爭優勢，還將面臨諸多考驗。
正當全國高考如火如荼地進行時，車市也陸續發佈了過去5月份的銷量成績。作為中國新高端品牌，隨著領克5月份銷量的公佈，這個全新的品牌領克已經走過了半載春秋。
如果說新車上市前期存在產量爬坡、新車效應等情況，那麼半年的時間，也基本上決定了這款車今後的大體走勢。觀往知來，上市半年領克01銷量從最初的6,012輛直接上漲到5月份的9,234輛，離破萬僅一步之遙。
如果從銷量上來判斷一款新車是否成功，破萬應該是一個硬性的指標，這對領克01來說，即將進入萬輛俱樂部的它，可以算作是進入了合格行列。但是這對於一個全新的品牌和全新的產品，且其主銷車型價格已經進入到主流合資品牌的價格區間而言，領克01的表現可以說是超乎了尋常。
“我們交付的產品80%以上都是中高配車型，價格區間都是17萬往上，這也超乎了我們的想象。”吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林傑曾表示，消費者對領克01的期待，也給了領克極大的信心。
然而，目前領克的供給量遠遠低於市場的需求量，這也是領克最頭疼的問題。不少已經下單的消費者等待著能儘快交車，市場上的目光也盯著領克，期盼著它一月月地實現銷量跳躍，創造奇蹟。
目前領克01全部為2.0T的動力系統，暫時沒有1.5T車型的計劃，由於與沃爾沃共用發動機，在產能供給上受制於人，這也一定程度上反映出吉利在前期對領克01的市場表現和預期上較為謹慎。“01的月均銷量能夠達到8500輛，這也是目前沃爾沃發動機的最大供給量。”林傑表示，“以產定銷”是領克前期的思路，畢竟在首批用戶群體中，經銷商建立起來的服務和口碑至關重要。
雖然部分消費者在漫長的等待中，選擇了放棄領克，但對於林傑來說，在遺憾之中也帶有一絲欣慰。據瞭解，大多數因為等待時間問題而流失的消費者，他們的購車目標卻偏向了豪華入門車型，這似乎也意味著在消費者眼裡，新高端品牌領克幾乎與豪華品牌劃上了等號。現在領克已經在中國市場上樹立起了自己的品牌形象，同時產品和品牌溢價能力也得到了大大的提升。
這也不難理解，作為吉利與沃爾沃聯手打造的，歐洲技術、歐洲設計、全球製造、全球銷售的新時代高端品牌，領克基於CMA平臺打造，其產品的先進性和產品力有目共睹，在媒體的試駕測評中，行業也對領克的產品實力做出了很高的評價。而在2018年C-NCAP第一批碰撞測試中，領克01以60.1的成績拿下了5星半的成績，甚至高於豪華車奔馳E級59.4分的碰撞表現。
作為一個全新的品牌，如果說產品力是銷量的基礎，那麼獨特的適合消費者需求的模式，將加速這個品牌成功的概率和時間。除了以互聯網思維打造“領克中心+領克空間+線上商城”線上+線下全面融合的三位一體渠道模式外，領克還在線下繼續打破傳統的4S模式，在滿足傳統汽車銷售店的展示、銷售、售後服務等全部功能外，提出了6S服務模式，注入Social（社交）和Share（分享）理念。
在營銷層面也十分討巧年輕一代消費群體，比如與酷炫和潮牌的風格，諸多的周邊產品，佈局在各大商圈的領克空間，以及更加科技化和主動探索式的車型介紹，也讓消費者對產品頗具好感。目前已運營的領克經銷商已經達到106家，覆蓋一、二線城市和核心三線城市，2018年內領克將完成180家店開業服務，截止5月底，經銷商申請數量超過1400家。
似乎可以肯定地說，領克所創新的透明的價格體系、精簡的車型劃分和三大終身免費在內的無憂擁車、無憂用車的模式，已經初步獲得了市場的認可，收穫了成果，而這也重新定義了汽車行業的商業價值，從這一點看來，領克的出現對推動汽車行業變革和前進，也極具現實意義。
但是在諸多優點的同時，也存在一些細細微不足和需要改進的地方，如部分消費者反饋的車機系統4G鏈接不穩定，以及車機智能語音識別能力和用戶體驗感欠佳，這也是領克01作為首款產品難以避免的問題。相信隨著02的即將上市，其在車機系統後期不斷的優化和升級，以及領克張家口工廠的配合下，能夠有足夠的信心去滿足挑剔的消費者。
當然領克面臨的嚴峻挑戰更在於其進軍歐洲市場，今年3月領克發佈了品牌的歐洲戰略，進軍歐洲市場的首款車型計劃於2020年上半年在歐洲市場上市銷售，領克也成為中國汽車邁向全球市場，參與全球競爭的領軍企業。倘若這一步走得成功且穩健，那對領克品牌將是莫大的提升。
對於領克來說，半年多來實現月銷近萬輛的成績無疑證明了它是成功的，然而隨著領克02、03、01 PHEV車型的相繼到來，在殘酷的市場競爭中保持優勢，也是領克下一步繼續向前邁進的難點，畢竟對消費者和消費趨勢的把握，是任何一家汽車公司都繞不開的話題。
汽車行業就是一場馬拉松，任何時期的成績和碩果都不代表未來的成就，因此領克更需要在成功的當下謙虛敬慎，因為在不斷前進探索中，它還將面臨更多的考驗。
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