以前我們對於美國產的SUV有個印象，首先就是個兒大有氣場，車身尺碼硬是比日本車長上一大截，接下來就是大排量，這兩個主要因素所換來的一個後果，那就是費油。不過拜渦輪增壓動力技術的成熟，美國車在省油上的建樹已經與日系車不分伯仲。當然，你可能多看到的是廠家的宣傳，而實際真是如此嗎？老實說，我很也很好奇。
美系SUV開始標榜低油耗？實測找答案！
所以這回，我們鎖定了雪佛蘭在去年推出的探界者來場油耗測試，而為了讓今天的測量結果對你們有參考價值，自然不會用省油比賽的方式進行，除了選一條山道佔了七成，市區佔了三成的路線，駕駛習慣也將與日常貼近，該超車就超車，中途絕無為了數據好看而絲毫有點兒放水的成分，除了每輛車至少有2~3名乘客，在當天35度的高溫下，我們甚至把空調到了LOW的最低溫度，夠嚴苛了吧。
到達集合停車場，535T跟550T的探界者都有，但為了想開出更好的油耗，我選擇了535T，但沒料到結果有點出乎意料。
在並非要開出最低油耗的前提，由於當天高溫，所以基本我們都把空調調到最低溫度。
探界者不僅有一般的油耗顯示，還能有不同範圍距離的油耗數據提供參考。
出發時溫度就高達32度，但後來路程上就沒低過35度。
這回的油耗數據我們將以行車電腦為準。
測試路線為從西五環出發，終點為北京近郊的爨底下村，距離約80公里，市區道路約佔3/10，山路為7/10。
雖然是臺SUV，但探界者車內的靜謐效果不差，但懸掛卻又不是一昧的追求舒適性
談談探界者使用的動力系統吧。探界者550T搭載的這臺2.0T雙渦管直噴渦輪發動機最大輸出功率高達191kW，最大輸出扭矩高達353N.m，堪稱同級最強動力之外，搭配的9速HYDRA-MATIC手自一體變速箱採用同軸設計，結構佈局上採用5組行星齒輪機構搭配4個固定離合器和3個旋轉離合器的機械組合，可以實現7.6：1的最佳齒比範圍，增強車輛的加速表現與燃油經濟性。在擋位佈局上，優化了低擋位的速比設置，僅規劃了兩個超速擋，大大提升起步階段的換擋平順性。探界者535T則搭載另一款高性能版1.5T頂置直噴渦輪發動機，與6速DSS智能啟停變速箱的動力組合，也就是筆者今天主要測試的動力組合。不過，本以為挑選了小排量的版本能讓油耗更好看，殊不知最後的結果有點出乎大家的意料之外。
跑山路，竟然油耗增加了....？
大概在行駛17.3公里市區道路後上山，此時的平均油耗為7.0L/100km。
雖然還是維持標準的SUV設定，偏高的坐姿下過彎道也不會讓人擔心，底盤調性比日系更具運動感。
在逢車必超為前提下，535T不免得更加足油門拉高轉速，但中速域的提速感覺不輸550T太多。
到達收費口就知道到達景區了，一個人門票是40元，車輛不計費。
曾入選“北京最美的鄉村”的爨底下村就在北京西面山區，維持了過去的面貌。
此時小計，91.8公里的距離我們開出了7.8L/100km的平均油耗。
這個68.1的距離為純山路計算，沒想到也開出了7.9L/100km的平均油耗。
這應該算今年第三次來到這個地方，但以一輛SUV跑山路能低於8個油，還是挺吃驚的，畢竟我們真的沒用太溫柔的方式試駕。
原廠數據為6.7L/100km，但開山道在實際開下來能低於8個油來說，以一輛純正美系SUV來說確實有實力。
探界者的內飾也在近期獲得沃德十佳的肯定。
或許電動車潮的來臨，加油站可能成為歷史產物，但在那之前，我們還是希望能少點兒來報到的次數。
返回出發地點，535T行駛了196.7公里，平均油耗7.9L/100km。
對比535T的低排量優勢，550T則運用了9AT以拉低油耗。
返回出發地點，550T行駛了193.0公里，平均油耗7.9L/100km。
兩車型油耗打平，一者有9AT，一者靠低排量
最後的結果，兩個排量竟不約而同跑出了7.9L/100KM平均油耗。這自然是出乎意外，而探究其原因，則是在於今天的山道上坡路段，2.0T的排量在較大的動力輸出下，可以有效地將轉速控制得比1.5T更低，加上9AT的幫助，也確實在市區路段能比6AT更有效率，當天一起參與的媒體更認為如果不是行程有時間壓力，其實油耗應該還能再低，但對於探界者這麼一輛中型SUV而言，在非高速路段下的實際油耗能低於8個油，其實已經十分出色了。
閱讀更多 陳慶鎰 的文章
