PUBG的风靡，也让一款飞机变得忙碌了起来，可以毫不夸张的说，它算得上是每天“搭载”乘客数量最多的飞机了。想必不少玩家都应该猜到它是谁了，没错，它就是大名鼎鼎的洛克希德·马丁C-130“大力神”运输机，下面就让我们来走进这款吃鸡路上必不可少的神器。
从第二次世界大战开始，航空运输的地位变得越来越重要。而朝鲜战争的爆发，使作为世界警察的美国意识到了自己对于增强军事力量快速反应能力的迫切需求，于是，新型运输机计划应运而生。1951年2月2日，关于新型运输机的总体使用需求（GOR）签发，新型飞机的基本要求，定位为中型运输机，并具有能将90名士兵投送到2000英里之外任何地方的能力。该飞机应能将重达3000lb（注：1lb=0.454kg）的军用物资投送到战区未经铺筑的跑道上，也应能在3台发动机推动下从泥泞、沙土或黏土跑道上起飞，并能在较低航速下进行伞降。在伞降的过程中能保持充分的可靠性与可控性。此外，还要配备货桥和后舱门并均能在飞行中使用。
被打的满地找牙的鹰酱意识到了问题的严重性
这些近乎苛刻的设计要求并没有难倒飞机制造厂商们，他们接受了该方案。洛克希德公司的高级设计团队在威利斯·霍金斯领导下，在加利福尼亚的伯班克开始了82型飞机的研制工作。设计方案逐步形成，展弦比10，翼展132ft（注：1ft=0.3048m），面积1745ft²的大展弦比机翼。满足离地45in（注：1in=25.4mm）的较低的货仓地板高度要求。艾利逊公司的YT-56-A-1A轴流式涡轮螺旋桨发动机安装在钛金属制成的细长整流罩中，以减小阻力。它不仅结合了螺旋桨和喷气推进系统的最佳特性，而且耗油率降低。在喷气式发动机大行其道的时代，采用涡轮螺旋桨发动机，看似是开倒车，但事实证明，这是设计取得成功的重要因素。
早期的C-130采用了寇蒂斯公司的三叶变距恒速螺旋桨，后又换为四叶式汉密尔顿标准形式螺旋桨，直到C-130J问世。
C-130J机身剖面由传统的鹅卵形变为扁平形，采用上单翼，上反角为2.5°。轮式与履带式重型车辆能通过自带的货桥直接驶入货舱，舱门关闭时，货桥直接收起与后机身腹部保持平滑。大型货舱门顶部向内开启，确保宽体货物毫无困难地空投出去。
为保障机组能驾驶着体积庞大，满载物资的飞机从热带雨林的空地到南极冰原未经修整的狭窄跑道上起降，飞机采用了一个钝而削平的机头，以保证最佳的视野。这种结构带来的作用是显著的，它有效改善了这款体型巨大的飞机在简易粗糙道面上的操纵性。
“鹰钩鼻”机头虽然丑陋，却能提供20°的下视角，和在驾驶舱内23扇之多的窗口一起为机组提供最大的视界。
智能伺服控制器的使用，是该机的创新点之一，有效减轻了驾驶员在操作复杂设备时的工作负担。全机零件数量只有约75000个，这让制造相对变得简单。常规的机组人员配置为2名飞行员，1名领航员，1名系统管理员和一名装卸长。
洛马的设计给空军以深刻的印象。1951年7月2日，该公司赢得了项目建议书，空军要求提供两架YC-130原型机。1952年9月19日，洛克希德公司又得到了一份7架C-130的生产合同，并于次年2月10日开始建造。C-130开始了它传奇的一生。
洛克希德公司有按照星座命名新飞机的惯例，因此，主神宙斯与阿尔克墨涅之子“大力神”无疑是对新飞机最形象贴切的描述了！继承了这个名字的C-130，在航空史上演绎着一段属于自己的传奇，至今仍未停歇。
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