據《澳大利亞人報》最新報道，備受爭議的悉尼輕軌項目的完工時間至少要比原計劃晚一年，新南威爾士州交通部長Andrew Constance已證實消息屬實。
這條從中央商務區通到悉尼東區的輕軌原計劃於2019年竣工。
但近日，承建財團ALTRAC通知新州政府，新的完工日期為2020年3月。
此外，該項目成本已從16億澳元增至21億澳元，據報道，ALTRAC正在追加額外的3.4億澳元。
有消息稱，建設總投入有可能增加至30億澳元，成為世界上花費最多的輕軌項目。
鉅額的投資並沒有激勵工人們的工作熱情，從開工那天起效率就一直低下到驚人——每天只能鋪設26米的鐵軌。從環形碼頭到Kingsford的24.7公里軌道項目，現在卻只有14公里鋪設完畢。
修無止境的工程，造成中央商務區和正在鋪設軌道的城市中心街道出現大面積的交通混亂，持續給市民出行帶來了極大的不便。
一項報告顯示，施工導致駕車時間延長，比如從悉尼市中心到Parramatta，相比2015年的高峰時段，司機需要多花11分鐘的駕車時間。《澳洲基礎設施報告》還概述了高峰期的車流量導致通行時間增加了70%。
開車難，停車更難。因施工導致道路封閉，在Devonshire St至少有170個停車位被永久取消。這下沒有點搶車位的技術，出門還是坐公交吧。
然而誰能想得到，新公交線路的實行可以說是災難性的。自2015年10月4日起，悉尼市中心為配合輕軌的開工改變了多條公交線路的原先行駛路線。
很多市民甚至到現在都無法適應。有些人表示臨時站臺的招牌非常不明顯，根本找不到；有些人說雖然收到了一份新的公交線路圖，上面雖然標明瞭所有站點，但是沒告訴你哪個站臺的公交車可以去往哪裡；還有人抱怨前往公交車站的步行距離變長了。
同時交通部門表示，輕軌工程正式完工後，CBD區域內將會減少220輛公交車。
但是新輕軌是否能完全承接原先甚至更多的乘客流量，目前為止還是未知數。
不僅是普通出行者，新州反對黨領袖Luke Foley表示，George Street沿街的商業的遭遇最嚴重。小生意主的收入下降了超過70％，有些商鋪甚至虧損慘重不得不關門停業。
Surry Hills區的一名店主去年5月永遠關閉了營業八年之久的咖啡店和餐館。店主說輕軌建設一再延期不僅讓他們的情緒失落，還讓他們的經濟損失超過10萬澳元。這大大影響了他們的日常生活，入不敷出的經營狀況使他們付不起租金，只好清算了他們的小生意搬去和家人同住。
據悉，項目延期的原因之一是海外承包商與政府產生了極其嚴重的分歧，甚至將有關部門告上了法庭。
一週之前，西班牙乘包商Acciona控訴新州交通部門在工程的複雜程度以及施工期間必須移除的線路數目等問題上存在“誤導性或欺騙性行為”，並要求政府追加額外12億澳元的投資，不過被拒絕了。
Constance說，工程幾乎停滯，他們看到工地上沒有工人在進行作業。
不過，新州工會副主席Michael Daley對承包商的抗議表示理解，因為政府在合同上撒謊了。
他表示，如果希望加快施工進程，政府優先需要做的是修復與承包商的關係。
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