文/顧家棟
領克02這款車到底怎麼樣？我想每1000位體驗過這它的人可能就會得出1000個不太一樣的答案。
畢竟它太過“特別”，我們沒法兒給它貼一個完美的標籤，作為領克這樣一個定位接近合資的自主品牌旗下第二輛緊湊型SUV，即使它擁有著同級前列的駕駛品質和做工用料，在消費者中間，它或許依舊充滿爭議。
但有一點我們無需存疑，那就是領克02確實好開
同沃爾沃XC40和領克01一樣，領克02車型基於由沃爾沃主導開發的CMA基礎模塊架構打造，主打輕快迅猛。這樣的風格從起步開始就能明顯察覺，輕盈的助力轉向非常“沃爾沃”。油門前段比較松，而剎車前段比較緊，但感覺並不突兀，比較容易適應。
但是在試駕過程中我也發現，針對不同配置，領克02調校風格明顯有不同之處
比如，在公開道路試駕時，我分配到的是1.5T兩驅耀Pro版本，它所搭載的1.5T發動機是由吉利和沃爾沃共同開發的，最大功率180Ps/5500rpm，峰值扭矩265 N•m/1500-4000rpm，在1.5T版本中，這樣的參數已經屬於“高功率”。
低扭表現充盈，動力輸出線性，高速路上加速超車基本也毫不拖沓，用這臺高功率調校的1.5T發動機驅動1.5噸重的領克02來說是綽綽有餘的。
但奇怪的是1.5T兩驅耀Pro的懸架調校卻很舒適。為此，我特意詢問了陪駕的領克工程師，他向我解釋到，在不同配置版本中，對於懸架轉向的力度，是會有不同的傾向性。如果喜歡更加運動化的體驗，可以考慮1.5T兩驅勁Pro版，那款車的懸架就會相對硬朗一些。
道路試駕體驗之後，在場地試駕中，我特意挑了一臺2.0T車型來體驗
結果發現，雖然2.0T的動力參數表現更好一些（最大功率190Ps/4700rpm，峰值扭矩300 N•m/1400-4000rpm），但它的油門調校風格相對更沉穩線性，動力輸出也很均勻。
動力性方面較之1.5T當然優勢明顯，更重要是2.0T高配車型還配備有博格華納提供的第五代四驅系統，這在場地繞樁和爛路爬坡方面發揮了重要作用。
因為試駕的2.0T車型是勁Pro版本，所以其懸掛也比我之前道路試駕時體驗的1.5T車型要明顯硬上不少，搭配四驅系統，面對溼滑的場地繞樁，2.0T四驅版本顯然提供了更好的側向支撐和過彎穩定性。
而在變速箱方面，領克02無論是2.0T車型還是1.5T車型全系均搭配的是7速溼式雙離合變速箱。這套變速箱雖然說不上有多麼出色，但是它最讓人滿意的地方就是存在感不強！
當然你要問我是喜歡領克01上用過的6AT還是這副02車上型的7DCT，我會這樣告訴你：6AT 或許更適合偏家用調校的1.5T車型，而7DCT可以幫助更強調動力輸出的2.0T車型更果斷地切換擋位，好不好用要看個人駕駛風格和習慣。
簡單說完了我眼中領克02駕駛方面的一些觀點，總結就是1.5T動力充沛有餘，結合自身需要選擇不同配置。2.0T在我個人看來更有魅力一些，但考慮到價格和定位，可能不會是主銷版本。
隨後我又想到了一個非常重要的問題：這款領克02究竟應該賣給誰？誰又是完美適合這臺車的消費者？
問了同車媒體，他同我一樣非常認可領克車型的駕駛品質、做工用料以及配置。但在他看來，，領克02的定位或許比01更尷尬一些，畢竟領克02在車身尺寸方面略有縮小，這也導致了後排乘客的頭部及腿部空間縮小了一些。
雖然在實際體驗中，像我175cm的身高坐在後排是毫無問題的。但是我也不能排除，在這一級別，有意願購買自主品牌SUV的消費者對於車輛能夠同時滿足5人乘坐有剛性需求。而領克02的設定或許還是三口或者四口之家，這方面也是某些人眼中02不及01之處。
最後還有不得不提的一點就是，領克02的外觀設計依舊是同級“獨領風騷”的存在。我覺得得益於尺寸的變化，整車顯得更加扁平化，前臉“縮小”，比例更加協調美觀。
分體式前大燈也沒有01上看起來那麼突兀，雖為同樣激進的畫風，但是搭配更加運動的外觀設定，更容易讓人接受。但無奈，超前設計總是遊走在審美的兩個極端。
綜上，領克02和領克01一樣，優缺點明顯。當然那些所謂“缺點”之中包含著太多的個人向，比如品牌力、審美、駕駛風格以及對於空間的需求。那麼這款車到底該賣給誰呢？
我覺得領克02的消費者首先是懂車的，懂得駕駛層面的優劣區別；其次是對於高端自主品牌沒有成見並且能接受這個超前外觀設計的；最後是沒有高頻率的一家五口人同時出行需求的。滿足這五點，領克02或許就是這個價格區間段內最好的選擇了！
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