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汽車的擋風玻璃，作為車頭部分相對“脆弱”的部件，很容易受到來自多方面的損害。
比如被飛濺的石子、雜物所擊中，
或者被一些高空墜落物擊中，
又或者被不正確使用的雨刮器所損傷……
那麼飛機的擋風玻璃（俗稱飛機的眼鏡）是不是也比較脆弱，易碎呢？
飛機風擋玻璃是一種高性能複合材料
由於其在結構、光學、安全、使用壽命等諸多方面的要求，使其製造具有技術含量高、涉及專業多、製造工藝複雜的特點。
他是個“三明治”
絕大多數民航飛機駕駛艙風擋玻璃由三層組成
1
外層玻璃：不屬於結構構件，不參與結構受力。其作用是為風擋暴露在外界環境的部分提供一個堅硬的、耐磨損的表面所以外層玻璃裂紋甚至破損，不會造成風擋強度降低，不會引起風擋結構損壞，更不會引起飛機釋壓。
2
內層玻璃：是風擋最重要的結構構件，承載了絕大多數載荷。
3
中間層玻璃：聚乙烯樹脂結構層，由於具有良好的彈性和韌性，又處於外層和內層玻璃之間，本身很少會產生缺陷，是重要的結構受力層之一。
此外在這三層玻璃中間還有夾層，用於提供風擋加溫，防止出現冰、霧現象。
但飛機的“眼鏡”即使再堅固，也會受到損傷。
1
飛機在起飛或降落時有可能會跟鳥兒頭碰頭。
當飛機“眼鏡”撞上了鳥兒，且不需要擔心。因為鳥擊只發生在“眼鏡”的外層玻璃，就是撞擊力比較大，也只造成外層玻璃的損傷。
2
在高空飛行時由於玻璃老化，承載巨大壓差的能力降低擋風玻璃發生破裂。
據專業人士介紹，飛機在高空飛行時，一般是不會一下子出現玻璃破裂。因為結構受力玻璃層有兩層，極少情況下兩層會同時出現破裂。況且玻璃在破裂前一定會有前兆，比如：分層、電弧燒蝕、氣泡、水汽滲入、加溫電路故障等。而這些前兆都無法逃脫飛機維修人員的“火眼金睛”。
3
風擋玻璃上的除冰電阻絲短路，造成局部過熱，致使發生破裂。
此情況很難出現，在風擋玻璃的加溫系統中，一旦出現不加溫或加溫過熱的情況，溫度監控電路就會出現故障指示並自動切斷電源。
作為飛機的“醫生”，我們是認真的！
▪ 每一個航前、航後、短停都會對飛機的“眼鏡”進行 仔細檢查，確定完好性。
▪ 其次在做定期檢查時，也會對它進行深度清潔及保 養。
一摘：摘手錶、摘戒指；
二洗：先水洗，再擦洗（用專門配比的水、酒精、性皂組成的混合液）；
三擦：用乾淨的棉布，或麂皮布，或海綿擦乾；
▪以上工序做完後，檢查人員要藉助光線變化，仔細辨別，確認玻璃封嚴膠的完好性，避免水汽入侵。
如此複雜的一個養護玻璃的過程，豈是汽車玻璃幾股玻璃水，兩下雨刮器所能比擬的。
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