在美国的观点中，科技决定一切，因此在开发战斗机时，我们不会考虑机身的空气动力学形状。三代F-16只是被机身融合改装而成，F-15甚至没有考虑过机翼的融合，因为美国人对他们的大推力引擎非常有信心，并且他们认为没有机器。麻烦是强大的引擎技术无法解决。
瑞典和法国这两个航空业相对简单，技术相对简单的国家将努力研究战斗机的气动外形，因为他们必须通过这种方式来弥补自己的发动机技术缺陷，以弥补自己的缺陷发动机技术。中国也有这个麻烦，只能通过各种设计优化来弥补这项技术。因此，中国的战斗机-10，法国阵风和瑞典鹰队采用了鸭翼的分布，而俄罗斯在空气动力学形态上是最多的，这也是苏-27全家出海的最大原因。苏州-27的最新演变版本，苏州-35，有一个4000公里的跑道，登上。辅助油箱可以延长到4500多公里，而F-15E在美国的二次油箱距离也是3900公里。
苏-27被称为最优雅的飞机，其机身全部平坦，机身与头部通过机翼完美结合，除机舱挂在发动机舱外几乎没有任何圆形机身设计;苏-27的掠翼，加上过度的边缘，就像一个巨大的三角翼，这样的机器。机身设计带来了巨大的机身内部空间。有人甚至说，苏-27的气动外形不再是三代机的范畴。在米格-29一线战斗机的设计中，他厌倦了俄罗斯人的“短腿”痛苦，几乎疯狂地增加了苏-27的航程。
它的意思是既不降低发动机燃料消耗也不增加燃料效率。这种高科技路线是美国人的专业。俄罗斯人在SU-27的所有角落简单而粗暴地安装燃料箱，信息显示最新的SU - 35可以携带11吨以上的燃料，这是他从Gongqingcheng直飞中国南方地区SU-35的秘密，虽然机身是细长的，但机身是扁平的。GE远远超过了圆体内部空间，即惊人的11吨燃料是一个巨大的航程的来源，美国F-15最大燃料负荷也约6.2吨。
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