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2018款昂科威确实改为一体轴，但是，这种一体轴是与众不同的，看图:
通常雷同结构的一体轴是闭合螺孔设计，这种结构可靠性高，强度很大，不会断裂脱落！
很明显，闭合螺孔一体轴 的结构合理强度高，安全性没问题！
而通用的分体轴强度低容易脱落是必然被淘汰的缺陷设计！
但是，通用在探界者和18款昂科威上采用了一种全新的设计，叫做开口螺孔一体轴，如下，可见一体轴的安装定位螺孔设计为开口，那么这种设计有什么问题呢？
我们看看案例，这是前不久一辆20T18款昂科威一体轴断裂案例，明显没有大的冲击，连接件断裂了！
不久，又一辆探界者发现正常行驶控制臂衬套发生了形变
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原因何在呢？传统的设计都是闭合螺孔，那么开口螺孔到底为何会容易失效呢？
我们来看看分析，其实根本的原因在于，开口螺孔丧失了闭合螺孔的定位限位功能，无法在横向和纵向上限制本体的形变，导致形变趋势扩大造成了结构失效问题！
上图可见被拉断的开口部位。
上图可以明确，通用探界者和昂科威18款确实是一体式的控制臂衬套连接件，但是开口螺孔设计严重降低了强度！ 总体而言，无论是干式双离合还是9AT，其变速箱可靠性堪忧，而对于安全行驶有重大影响的前悬控制臂衬套连接件又再次出现设计缺陷引发的断轴隐患，这是应该被尽快召回的！
小米MAX2U
是的，2018款别克昂科威，与雪佛兰探界者一样，使用了一体轴设计，这个专利设计是通用公司2015年8月份提交的，首次是用在2016款的凯迪拉克XT5上，随后的别克GL8也采用了全新的一体轴设计。
全新昂科威，一体轴设计
至于是否还存在断轴的风险，从理论上来说，此项改进确实可以避免之前的别克断轴拖轴事件，但是这个断轴要怎么看，谁也无法保证任何一款车不会断轴，只是此次通用改进了之前的缺陷。
最早昂科威是在2014年首发，其采用了控制臂衬套设计，然而，这种分体式控制臂衬套，就是两段插销加内套管构成的结构，外部包裹硫化橡胶作为缓冲层，这种前段插销，一旦受到外力挤压内套管，就极易导致内套管变形，插销仍在继续旋转，从内套管脱落，进而导致控制臂断掉。
随后，通用公司虽然实施了召回方案，但是品牌形象受到了很大打击，而且通用并不承认是设计缺陷，实际上，这种设计是替换了传统的一体轴实心结构，为的就是节约了成本！
威马汽车Club
感谢提问!我是知识问答百科，我来为您回答这个问题：
2017款昂科威被曝出使用设计有缺陷的分体轴，行驶过程中存在安全隐患，并已经发生多起短轴事故，引起了大家的关注。
在2018款昂科威上，通用公司用一体轴取代了分体轴设计。其实早在2014年昂科威首发时至2017款一直使用的是分体轴，也确实存在隐患。为什么使用分体轴？当然是为了节约成本。
此种设计不仅被用在昂科威上，还被运用在了2016年发布的凯迪拉克xt5的身上。
不过在2018款昂科威的身上已经看不到分体轴的影子了，全部更换为了一体轴，所以准备买昂科威的朋友也不用担心断轴的风险了。希望我的回答可以帮助到您!
知识问答百科
先说结论：真心建议别买！
本人系2017年3月购入28T车型（购入后才知道有这情况），目前行驶2万余公里。直到2018车型上市，上汽别克一直未对该设计做出正面回应，广大17车型车主一起提心吊胆，本人觉得上汽别克未尽到大厂应有的责任和担当，积极面对，消除顾虑！另外，至少你在上面提问就证明了有顾虑和担忧。
