遊書斌
布加迪在創立初期更是熱衷於各種汽車賽事，是汽車大獎賽（F1的前身）的常勝軍，它們是第一屆摩納哥大獎賽的冠軍；布加迪也是利曼24小時耐久賽的常勝軍，Jean-Pierre Wimille為其二度奪下冠軍而Robert Benoist和Pierre Veyron（日後的Veyron車款就是為了紀念他）也各為布加迪拿下一冠。
布加迪在賽車的成就很高，在幾十年內就獲得無數冠軍。Bugatti Type 10在第一次賽事上就贏得前四名。在1924年的Bugatti Type 35可謂布加迪史上最成功的賽車，它橫掃車壇，共贏得2000個大小不等的冠軍。布加迪贏得Targa Florio賽事1925年到1929年的冠軍.Louis Chiron是駕駛布加迪賽車登上最多次頒獎臺的車手，在日後規劃大眾集團的布加迪為紀念他推出了以他為名的概念車。
早期的布加迪品牌將藝術與技術相融合，並在賽場上戰績輝煌，但在第二次世界大戰後漸漸衰落並幾經轉手，1998年大眾集團收購併復興了布加迪品牌，將其確立為一個獨立運營的法國汽車品牌。現在布加迪的總部依然設立在法國的莫爾塞姆。
布加迪於1998年被大眾收購後，由大眾總裁皮耶西提出的第一個布加迪項目，立志於打造一款世界上氣缸數最多，極速最快，最能體現人類造車科技水平的計劃。由1999年推出的布加迪EB18.4veyron概念車演變而來， 布加迪EB16.4威航是自從EB110之後，第一款真正掛上布加迪橢圓形紅色廠徽的量產車，也是布加迪第二度復活後的開山之作。
布加迪EB16.4威航是一輛獨一無二的超級跑車。從來沒有一家汽車生產商曾設計、策劃或製造過這樣的一輛終極跑車：動力規格為1001 匹馬力、極速407公里/小時、扭距1250 牛·米、 16缸4渦輪增壓引擎及固定的四輪驅動。最強的動力規格及技術創新，將加速表現推到極至：時速0－100公里/小時僅2.5秒、時速0－200公里/小時7.3秒、時速0－300公里/小時16.7秒。然而，Bugatti Automobiles S.A.S. 一直強調減速性能必須比加速更為出色。
布加迪EB16.4威航由時速100－0公里/小時剎車只需2.3秒。儘管具備如此高性能的技術數據， 布加迪EB16.4威航都非常適合日常駕駛。布加迪EB16.4威航匯聚了最頂級的汽車製造技術。堅持忠於布加迪的傳統。沒有太貴或太完美，只有最好的零部件及物料，才會被用以生產 布加迪EB16.4威航超級跑車。憑著完美地結合了最簡易、無憂的日常操作，及在公路上驚人的動力及極速表現， 布加迪EB16.4威航旋即成為收藏家夢寐以求的收藏目標。
之前有很多人把布加迪威龍和威航說成了兩款車，威龍是硬頂版，威航是敞篷版，實際上威龍是布加迪未進入中國市場的時候中國車迷根據veyron音譯過來的，威航才是布加迪的官方譯名，所謂的敞篷版實際上叫做布加迪威航Grand sport。布加迪是法國的跑車品牌，雖然被大眾收購，但是工廠仍坐落於意大利並在法國生產。
而Chiron是布加迪在2016年推出的新的威航繼任車型，對1925年到1929年在Targa Florio賽事獲得的冠軍.Louis Chiron的一種紀念，Chiron一經推出再一次刷新了德國紐伯格林的賽道最快圈速，巨大的 16 缸發動機蘊含著 1500 馬力和 1600 牛米扭矩。極限速度是一個謎，但軟件會將速度限制在 261 英里/小時（420 公里/小時）以內。
讓Chiron更快的的秘密就是對車的極致追求，不斷的利用世界級的頂尖材料，如碳纖維和航天領域使用的材料等來減輕優化車身重量，極致的達到車身沒有一個拖慢速度的部件，而動力則採用了大眾旗下四渦輪增壓發動8.0 升 W16 四渦輪增壓發動機，1500 馬力的最大功率，最大扭矩為1600 牛·米，最優的動力和最強的動力搭配在一起百公里加速不到 2.5 秒。
據獨立分析師預測，大眾在每一輛售出的威航上都要虧 400-600 萬美元（不公佈財務數據的布加迪對此表示反對）。無論如何，沒有理由相信 Chiron 可以虧得更少。布加迪對於大眾來說已經成為他們最高造車水平的一個體現，代表了大眾的最高造車水平，也是其他汽車廠商造車過程中難以企及的高度，成為他們在造車過程中的精神領袖。
結束語：大眾的皮耶西已經不能在當年那樣的瀟灑了，不再掌握大眾的最高權力，成為了大眾幕後的重要人物，面對時代電氣化快速進發的趨勢，大排量也將漸漸成為歷史，內燃機將變得越來越不合時宜。主流車將有電力驅動或者其他新能源代替傳統內燃機車，在新的能源時代，新的“布加迪”也將誕生，布加迪的時代，也許正在走向尾聲，化為時代的情懷。不過，我們更期待下一個時代布加迪一樣出色！
