王皓正4
根据中国航空工业界权威人士在近期的爆料，中国对于安124级别超大型运输机的发展至今仍没有落实到具体项目之上，虽然说中国第一型大型运输机运20刚刚列装服役不久，中国的航空工业相关能力还有待进步，中国有没有能力发展安124级别超大型战略运输机还存在疑问。但是，不可否认的是，安124级别的超大型运输机的军事价值还是还是非常大的，而通过超大型战略运输机项目，中国的航空工业整体能力发展也将会被很好的带动起来。
相比于我军最新最大的战略运输机运20，安124超大型运输机的最大起飞重量和最大载重能力都是非常大的。根据相关的数据，作为当今世界最大的军用运输机，安124最大起飞重量达到405吨，接近中国运20的两倍，在运输能力方面，安124最多可一次运输150吨的物资，其运载能力明显和两架次运20的运输能力相当，而在国防领域，安124级别超大运输机的运输能力的价值还是非常大的。
在国防安全领域，根据美军在伊拉克战争中的经验，其和安124相对应的C5银河运输机的应用价值非常广阔，相比于其列装的C17系列运输机，C5银河运输机的运输效费比优势非常明显。而对中国来说，虽然以我国的国防战略定位，跨大洋大规模作战的机会还是很有限的，但是，作为一个大国，中国在海外的利益也在迅速增长，中国军队不远万里去作战和执行非传统军事任务已经可以预见。而在国内方面，凭借安124级别超大型运输机的运输能力，一旦我国列装安124级别超大型运输机，我军在中国南海方向和我本土重要战略方向的快速部署能力必将有较大程度的提高。因此，对于中国国防安全来说，运20还是有些小，安124级别超大型运输机也还是有很大使用需求和应用价值的。
在经济领域，首先，随着我国对外贸易的稳步发展，中国外贸的空运压力也在增长。在很长的时期内，我国的空运市场都由美国波音和欧洲空客的民用客机基础上发展的货运飞机垄断，而这样的现实即损害了中国人的经济利益，也严重威胁着中国的战略安全。因此，在我国大型民用客机发展还需要很长时间的前提下，优先发展超大型军用运输机，并延伸出相应的民用运输型号，还是很有经济价值的。
其次，安124级别超大型运输机项目对中国航空工业整体能力的带动作用还是非常大的。任何一款大型飞机都是由众多子系统组成的，而相关的高性能复合材料、大尺寸航空材料、发动机技术等等都是最明显的例证。而随着中国开启超大型运输机的研发，我国涉及大飞机制造的一系列子系统的研发制造体系都会被带动起来，其对中国航空工业整个体系的带动作用甚至比我国现今大量应用西方部件的民用大飞机的带动作用还要大。
因此，笔者认为，无论是从国防安全需求考虑，还是从依靠超前项目带动相关产业技术进步的科技发展思路方面考虑，中国都有必要尽快上马安124级别超大型运输机项目。（利刃/陈曦）
利刃巨透社
安-124是前苏联研制的一款远程战略运输机，北约代号“秃鹰”，主要用来运输坦克。时至今日它的空运装载能力仍排世界第三，前两位是安-225和波音747-8F。安-124也曾在007电影中客串出现，《择日而亡》中运输机的原型就是安-124。
看惯了前苏联的运输机族谱后，不得不佩服毛子的“暴力美学”。安-124（俄文名：Антонов Ан-124，英文名：Antonov An-124）。其原名是安-400，也曾计划叫安-40，意为一款比安-22更大的运输机。整机由安东诺夫航空科学技术联合体设计，1982年12月26日，安-124首飞成功，在1982年至2004年间共生产了55架，单位成本在7000万至1亿美元之间。1985年安-124在巴黎航展上迎来了它的首秀。
安-124全长68.96米，翼展73.3米，高20.78米，翼展面积628平方米，空重175吨。安-124的最大起飞重量405吨，这还超过了洛克希德C-5银河运输机。搭载4具D-18T涡轮扇叶发动机（具备反推功能），最高速度可达865千米/小时，航程可达5400千米。飞机采用线传飞控的控制系统，机身还广泛应用了复合材料，安-124的上层甲板甚至还可以容纳88名乘客。
1985年一架安-124曾搭载171.2吨货物爬升10750米，这也创造了当时的世界纪录。然而安-124的命运多舛，1991年苏联解体后其在基辅的生产线便处于暂时中止状态。进入新世纪后，安托诺夫设计局和伏尔加第聂伯航空曾表示要生产出50架经现代化改造后的安-124。
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安-124是安东诺夫设计局的代表作品，俄罗斯称它为“鲁斯兰”，而它的北约名字则是“秃鹰”。无论“鲁斯兰”出现在哪个机场，都会吸引众多惊讶和赞叹的目光。
上世纪70年代，苏联空军提出研制一种比安-22“安泰”涡桨运输机更大的战略运输机。1972年2月2日，苏联政府通过了安-124项目研制决议，责令位于乌克兰基辅的安东诺夫设计局启动研制工作。
1985年7月26日，首架安-124原型机在托洛茨基的驾驶下打破了21项世界纪录，其中包括2000米高度最大载荷纪录，当时该机装了171219千克重物爬升到10750米高空。安-124是双层机身设计，机身上层包含驾驶舱和两个机组休息室，下层专做货舱。货舱总长36.48米，计入前后坡道的话长43.45米，宽6.4米，高4.40米。
安-124的机鼻可以向上掀开，两扇尾舱门向两侧打开，放下前后坡道后，货舱就头尾贯通了。安-124的货舱顶部可安装两台起吊能力10000千克的桥式起重机，或一台起重能力30000千克的桥式起重机，此外还有两台牵引能力3000千克的电动绞车。
为了方便装卸货物，安-124可以调节货舱地板高度，主起落架单元的缓冲支柱可以压缩以降低坡道坡度。此外，前起落架在支架展开后可以向前收起，使机身向前倾斜3度30分，进一步降低坡道坡度。安-124有两台辅助动力单元，装卸货物时可以不依赖外部电源车。货舱内可容纳四个P-7或P-16伞降平台，用于空投装备。也可以装载12个ISO集装箱或其他重型/大件货物，如坦克、工程车辆、重炮和导弹系统等。不过由于货舱较低的增压值，空投伞兵操作受到限制，而且只能通过打开尾舱门进行。
不难看出，安-124运输机是一架“肚大能容”的超级巨无霸。
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动科普
安124全称是安东诺夫安-124，由苏联安东诺夫设计集团设计制造，是目前世界上第二大的运输机（第一为安-225运输机）。
安-124的机身呈梨形截面，主翼为后掠下反式上单翼，翼下有4个短舱，分别装有推力为23400千克的D-18T涡扇发动机。机头机尾全部设有全尺寸货舱门，分别可以向上和向左右打开，货物能从贯穿货舱中自由出入。安-124机腹地面离地面很近，这样可以方便装卸工作。起落架采用前三点式，一共有24个机轮。其货舱被分为上下两层。上层舱室空间不是很大，有6名机组人员和1名货物装卸员组成的机组的座位，另外，上层舱室还可以搭载88名乘客。下层主货舱尺寸为36×6.4(宽)×4.4(高)米，最大载重可以达到150吨，起飞重量达405吨，满载时可以飞行3200km。
安-124上安排有厕所、洗澡间、厨房和2个休息间，长时间飞行时可以给飞行员提供良好的休息。
