今天是高考的第2天，無論是誰都在為高考的學子們加油著，當然因為一些高考的段子和好玩的文案，比如朋友圈說：男（女）同胞們，請勿鳴笛！不要覺得高考與你無關，只要你混的好，你老婆（老公）正在高考！再比如遊戲圈說：高考期間吃雞不跳學校，在學校附近不開搶不扔雷不鳴笛，給考生一個安靜祥和的考試環境！當然，在汽車圈也不能拉下！
段子歸段子，文案歸文案，要想成功都離不開不斷的執著追求和不斷的學習！今天江湖見要跟大家聊的不是高考，而是“固執”的堅持著自己的初心，執著於自然吸氣發動機的馬自達。當然，獨當一面的技術肯定不是一夜之間就能誕生的，就像馬自達幾十年前研究的轉子發動機，這種發動機在轉子旋轉一週可以完成3次做功，而往復式活塞發動機曲軸旋轉兩週才能完成一次做功。
“固執”的人兒終有收穫
然而轉子發動機由於排放和油耗的原因，逐漸還是淡出市場，幾乎所有廠商都把“渦輪化”作為發動機研發方向的時候。馬自達並沒有隨風而行，而是致力於把自然吸氣發動機壓榨到極限。2010年推出馬自達創馳藍天技術之後，橫掃日本國內引擎技術領域的各權威獎項，更是在世界範圍內拿獎到手軟，包括2011年度、2012年度日本年度車大獎，2012 RJC年度技術獎，2016世界年度車大獎等等，馬自達也成功證明了自己！
最近，全新一代創馳藍天汽油發動機“SKYACTIV-X”又贏得一項權威大獎——在“2018年愛迪生獎”中奪得“發動機改善類”金獎。“愛迪生獎”是全球知名的國際大獎，該獎項由美國市場營銷協會於1987年創設，並於2008年起由獨立機構主辦；今年初，“SKYACTIV-X”贏得了由意大利汽車專業雜誌《Quattroruote》評選的——“Quattroruote全球技術大獎”，該雜誌評價“SKYACTIV-X”汽油發動機“是今年全球技術史上最值得銘記的革新性技術”。
我為什麼如此“固執”
在全球汽車電動化的浪潮中，馬自達為什麼依然“固執”的堅持著自己的初心，執著於自然吸氣發動機呢？是因為馬自達認為內燃機仍然有著巨大的發展空間，能夠為全球環境保護作出巨大的貢獻，就像創馳藍天（SKYACTIV-G）第一代發動機，以14:1的世界第一超高壓縮比成功佔據燃油經濟性排名第一的位置一樣，當然對於“固執”的馬自達來說並不會滿足於此！所以，馬自達推出了全新一代創馳藍天汽油發動機“SKYACTIV-X”。
汽油發動機的優點是高功率、排放清潔、制熱性好，柴油發動機優勢是低速扭矩和燃油經濟性。馬自達將二者所長並不斷優化改進，獨立研發了世界首例“火花點火控制壓燃點火(SPCCI)” 汽油發動機技術，也就是“SKYACTIV-X”。其結合了汽油發動機與柴油發動機的優勢，在燃油經濟性、扭矩、動力響應、排放物、熱效率方面都更接近理想情況。最高熱效率將會接近50%，油耗相比現款降低20-30%。
“X”為什麼會優於“G”？
更快更高更強，不僅僅是奧運精神，更是馬自達發動機工程師們“固執”幾十年來得到的優秀成果！吃的少，跑的快，這就是全新一代創馳藍天汽油發動機“SKYACTIV-X”。
發動機不是創馳藍天的全部
馬自達創馳藍天技術包括創馳藍天發動機、創馳藍天車身、創馳藍天底盤、創世藍天變速箱等一系列技術。發展到第二代，馬自達把它們統稱為創馳藍天車身架構，從車身、座椅、輪胎、懸掛各個方面提升以達到“人馬一體”的狀態。
馬自達的美禰試車場，這裡曾經是日本F3大賽的舉辦地，2006年馬自達將其收購併作為旗下車型的測試場地。也就是在這裡江湖君試駕了搭載創馳藍天車身架構以及SKYACTIV-X發動機的試驗車。
我是不是很優秀？
首先車身的剛性有了大幅的提升，不但高強度鋼的運用比例得到了提升，還新增了一些強化結構。在很多關鍵部位增加了減震樹脂膠塊和樹脂膠，吸收行駛過程中傳到車身內的振動。全新研發的座椅，大幅提升包裹性，增加支撐以保持脊柱的S型彎曲和骨盆直立。新一代的底盤架構行駛質感有了明顯的升級，雖然賽道內沒有顛簸路段無法全面感受濾震性能，但彎道中表現能讓你感受到類似重心明顯降低後的表現，更靈活更順暢。
駕駛感受上你能明顯感覺到低速狀態下油門響應更加靈敏，從1000-3000RPM轉速區間內能夠感受到加速反應的線性感更強。但它並不是給你那種渦輪增壓車型帶來的爆發感，動力的輸出以平順為主。
江湖君認為未來的一段時間內，汽油發動機仍會佔據市場的主流，2019年馬自達將會正式推出量產版的SKYACTIV-X車型，就像幾十年前研究轉子發動機那樣，創馳藍天第一代發動機向大家展示了現在的內燃機依然有很大潛力可以挖掘，而現在馬自達要用第二代創馳藍天發動機技術證明汽油發動機甚至可以做到比混動/電動車型還環保。你有沒有和江湖君一樣期待著量產版的SKYACTIV-X車型的到來？最後江湖君把今天想到的一副對聯送給所有的高考生們，上聯：天王蓋地虎，個個985；下聯：寶塔鎮河妖，全上211；橫批：高考必勝！
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