圖為中鐵隧道集團合肥盾構組裝車間內，裝有國產主軸承的盾構機即將出廠投用。餘紀偉 攝
旋轉、掘進、突破……合肥市軌道交通3號線2標段紫錦區間，一臺主軸承直徑2.6米、工作面直徑6.28米的盾構機轉動起巨大的刀盤，在地下十幾米的深坑裡緩緩前行。
“主軸承被譽為盾構機的‘心臟’。這臺國外生產的‘洋盾構’已經連續工作超過1300小時，安裝的正是我公司與洛陽LYC軸承有限公司聯合自主研製的首套國產盾構主軸承。”6月7日，中鐵隧道集團有限公司副總經理陳建說。
當天，由航空精密軸承國家重點實驗室、洛陽LYC軸承有限公司主辦，中鐵隧道集團有限公司協辦的複合盾構（直徑6.28米）國產主軸承使用狀況評估暨推介會在合肥舉行。經過學術論證和現場查看，專家組一致認為，該國產盾構主軸承已經具備替代進口主軸承的實力，標誌著盾構機核心部件“中國造”取得了突破性進展。
專家組組長、中國工程機械工業協會掘進機械分會秘書長宋振華評價說：“複合盾構（直徑6.28米）國產主軸承的主要精度指標、滾子分組差、遊隙符合設計標準，採用的套圈、滾動體材料及熱處理等工藝達到或部分超過國外同類產品技術水平，能夠滿足工程使用要求。”
截至去年年底，我國已有53個城市開工建設軌道交通，規劃建設規模超9000公里，盾構機市場前景廣闊。但長期以來，盾構機主軸承生產被瑞典、德國等國壟斷，甚至一度出現國內盾構生產企業跑到國外搶訂單的現象。
核心技術是國之重器，大國重器必須掌握在自己手裡。洛陽
LYC軸承有限公司從上世紀80年代開始盾構機主軸承國產化研究，“我們在研發盾構機主軸承設計分析技術、大模數齒圈單齒背冷感應淬火技術等方面取得重大技術突破，掌握了盾構機主軸承設計、檢測、製造等一系列核心技術，形成了國內獨有的材料、熱處理、檢測標準，成功給‘洋盾構’換上‘河南軸’。”該公司副總經理龐碧濤說，下一步，公司將繼續優化盾構機主軸承的研製水平，提升產業化和規模化水平，與中鐵隧道集團有限公司共同推動盾構機的“中國智造”進程。
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