兩廂變三廂，外觀日韓化，長安繼續不給力……作為一名老福克斯車主，我至今懷念那些年和它一起度過的青蔥歲月。
文| 喬治佩奇
現在身邊那群開著福克斯的年輕人早已經抵不住歲月流年的洗禮和現實的擠壓，繼續開著的人真是越來越少了。
但不可否認的是，人總會對自己有過的物件會產生莫名的記憶，以至於很久以後殘存的記憶都會讓你很好奇他們現在的變化。比如說“前女/男友”，再比如說“開過的車”。
4月10日，全新一代福克斯在山城重慶全球首發的消息還是充滿了整個車圈。從1998年第一代車型面世，2005年進入中國13年來已經是擁有五代車型260萬車主的龐大群體。
但這一次造型更加年輕的福克斯卻沒有了當年那種讓人眼中帶光的興致。處處可見的模仿痕跡，混合著現代和窩窩燈組造型設計的新一代的福克斯，外形的亮點真的不算多。很難說他能成為一臺真正符合年輕人審美的車型。即使是稍微激進一些的ST line版本套在三廂車型上，視覺效果也是不鹹不淡， 對於眼光越來越挑剔年輕人的內心，很難會有所波動。
看到全新一代福克斯，看到現場圖中五代福克斯齊亮相的場景，能讓人印象深刻的就是：
嗯，這一代福克斯的爺爺輩兒們還是很厲害的。要不是因為漏油，或許現在還能停在家裡的車位上以供緬懷。
抖動頓挫加漏油的福克斯，讓一眾車主傷透了心。看著現在小年輕對豪華品牌的趨之若鶩，中級車都已經看不上的他們，沒有緊湊車和中級車的過度直接就是豪華車，這樣其實並不好。我覺的年輕人的第一臺車最好不要太完美，多少要能出一些毛病，最好是那種能讓自己修車從買車修到賣車的第一臺車最好，這樣就能讓你趁年輕就能積累一定的汽車知識，對日後汽車的認知也有一定的幫助，這樣來看，福克斯就很合適嘛。
除了產品力，營銷資源的短缺和品牌宣傳的匱乏也讓福特逐漸在消費者眼中被遺忘。新款的福克斯似乎很難再讓自己擁有曾經“社會人”的光環。主打操控運動的噱頭早已被思域取代。再想通過把後獨立懸掛系統更新成了帶副車架的SLA長短臂刀鋒，加上車身提升了20%的抗扭高度來延續二十年來擅長操控的傳統，消費者早就不買賬了。
除了造型操控外，空間也可以成為賣點，至少對中國市場而言，後排空間就可以成為一個很大的賣點。可悲的是，在空間利用上，明顯更是在中國市場日漸起勢的日韓系更為擅長。
主打經濟型1.0TEcoBoost發動機雖說是順應了當下節能減排雙積分的趨勢。不過就當前市場形勢來看，認可程度究竟有多高，還有待於銷量的檢驗。叫好不叫買的車，也並不少見。
多款車型的質量問題已經嚴重透支了福特的品牌價值。曾經的老大哥福克斯，現如今只能淪落到跟在思域屁股後面吃土的尷尬境地。
在德系和日系的兩路夾擊下，福特如何還能分得一杯美羹？看看現在銷量靠前的A級車中，早已沒了福克斯的身影。更不幸的是，2018年後節節衰退的銷量又成了另一大隱憂。月均下滑兩三千的銷量，真不知道福克斯目前殘存五千左右的銷量還能夠維持多久，但願新一代福克斯能夠為目前危險的處境儘快止血。
福特選在了全新福克斯全球首發亮相之際發佈其2025計劃。將在中國市場推出50款新車型，其中包括8款全新SUV和15款電動車型。福特現在的求生欲是非常強。想要逆境求存，就必須拿出獨特的產品力和給力的價格配置。官降已經讓我們看到了福特的無奈之舉，剩下的就只有產品力了。對於福特來講，新一代的產品序列也是其在國內市場一枚戰略性大棋。當務之急，如若不解決困擾許久的質量問題，恐怕只會更加步履維艱。
那個曾經無限好風光的“社會人”福克斯，榮光已不在。
那個曾經底盤很硬，剛性極高，可以在匝道上信心十足地高速劈彎的福克斯不在了。
福特就連小豬佩琪版的車標都沒人給做，真的是不在了……
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中國新銳非職業車評人聯盟
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