關於ofo的壞消息還沒有斷。上週，ofo突然在全國20座城市取消了信用免押金騎行福利，引發眾多用戶不滿。ofo則回應這是為探索多樣化的免押方式，此次調整隻是其中一步，後續還會有更多動態。
近日，ofo又被媒體曝出由於資金鍊緊張，總部已經開始大規模裁員，裁員比例超50%。同時高管層變動劇烈，曾任COO的張嚴琪離職，由他帶領的海外事業部業已解散。同時離職的高管還包括負責市場公關業務的高級副總裁南楠與主管楊汛。
對此，ofo聯合創始人於信在朋友圈回應稱，純屬無稽之談，背後是有人推動。
於信表示，媒體文中所指的COO和PRD並未離職。他還稱，ofo海外業務僅僅一個新加坡的營收都比其他某些友商全量營收還要高。
此外，楊汛本人也在朋友圈回應稱，沒離職，狀態很好。
ofo裁員風波尚未落定，有關其資金鍊緊張的消息卻不時傳出。
據AI財新社報道，為了融資，ofo開始了“賣身”抵押之路。前段時間，ofo創始人戴威已通過動產抵押的方式，先後兩次將其資產共享單車作為抵押物，換取了阿里巴巴共計17.7億元人民幣的融資，以解資金鍊緊張的燃眉之急。
據國家企業信用信息公示系統顯示，ofo先是將位於北京、上海、廣州、深圳四個城市共計約444.76萬輛共享自行車抵押給螞蟻金服旗下上海雲鑫創業投資有限公司，債權數額為5億元；隨後又將浮動數量的共享自行車抵押給浙江天貓技術有限公司。
除此之外，據長江商報報道，從自行車廠商方面來看，ofo也削減了單車的採購計劃。
據悉，去年5月6日，鳳凰自行車與東峽大通（ofo小黃車所屬的一個公司主體）達成戰略合作協議，約定東峽大通將在未來一年時間內向鳳凰自行車採購不少於500萬輛自行車，但最終只實現了約37%的量。
實際上在前不久的內部會議上，戴威表示ofo目前的現狀堪比《至暗時刻》。在明確拒絕滴滴收購，堅持獨立運營後，ofo的發展陷入僵局。
為補給造血能力，ofo計劃推出車身廣告，然而多地相關部門明文禁止不得在車輛上設置商業廣告，這無疑給ofo的盈利之路上了把枷鎖。
此外，ofo曾表示將利用大數據、區塊鏈來謀求盈利。
近日ofo在區塊鏈方面也確實有所行動。5月17日，ofo宣佈成立區塊鏈研究院，將在全球範圍內應用區塊鏈技術賦能大數據、物聯網，連接企業、政府、用戶等多方主體，解決共享單車投放、調度、停放、維修等運營痛點，協助解決共享單車的城市治理難題。
不過一位ofo內部員工卻表示，具體關於區塊鏈項目，目前還是公司機密，還沒有對外公開。“其實我也沒明白，ofo做區塊鏈，具體是要做什麼，怎麼做，達到什麼目的。”
也就是說，ofo目前在區塊鏈方面的盈利模式還尚不清晰。
除了內部的發展困境外，ofo還受到來自競爭對手的擠壓。殘酷的廝殺“剷除”了二三梯隊的共享單車如悟空單車、小藍單車、酷騎單車等，就在大家認為以摩拜、ofo為首的共享單車格局已定的時候，誰也沒想到，突然殺出了哈羅單車。
時至今日，哈羅單車的發展勢頭幾乎已經趕超了摩拜和ofo。
阿里巴巴成為哈羅單車的第一大股東，並且，哈羅單車還被阿里巴巴湖畔大學列為經典的商業案例。
據阿里巴巴高管曾鳴稱，哈羅單車在一年半內逆襲摩拜和ofo，日訂單總量超過兩者總和。
按照阿里巴巴方面的說法，這個2016年誕生、低調發展的後起之秀哈羅單車，不僅在共享單車殘酷的廝殺中活了下來，並且活得還很不錯。
當然，畢竟哈羅單車目前屬於“阿里系”，所以上述阿里高管提及的關於哈羅單車的數據情況是否屬實，尚不清楚，不排除“自誇”的情況。如果屬實，那麼這的確很戲劇化了。
不過關於哈羅單車，確實在市場上受到不少好評。就在摩拜、ofo在一線城市爭得不可開交之時，哈羅單車採取“農村包圍城市”的方式，逐步拿下二三線城市的市場，讓中小城市的用戶也能享受共享單車帶來的便利。
此外，哈羅單車是率先宣佈了全國範圍內免押騎行的共享單車企業。也就是說，真正意義上的全國範圍、徹底免押金的先例，其實是哈羅單車開頭的。
需要指出的是，儘管哈羅單車確有逆襲之勢，不過是否真的已經完全撼動了摩拜/ofo的“江湖地位”，還要畫上一個句號。
據易觀最新發布的《2018年4月移動App TOP1000排行榜》顯示，OFO當月活躍用戶為3115.47萬、摩拜單車為2408.51萬、哈羅單車僅為659.18萬。
雖然有免押金的支持，在活躍用戶這一點上，哈羅依然大幅度落後前兩者。另外，哈羅單車目前依然助攻二三線城市，體量無法和ofo、摩拜抗衡，同時哈羅進軍一二線城市的計劃也因部分城市下達的禁投令而受阻。
不過哈羅單車的崛起仍給摩拜、ofo敲響了警鐘，共享單車的戰爭或許現在才剛剛開始，在這個充滿戲劇性的共享單車市場裡，資金/規模/收益/用戶體驗.....該如何衡量？而到底誰又能笑到最後呢？
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