五星，五星，五星，在中國施行很長一段時間的C-NCAP碰撞測試中，這代表著最高安全等級，不過或許是中國C-NCAP測試項目設置難度較低，也可能是加分項過於容易，中國C-NCAP測試一度被調侃為五星批發部。不過接下來的日子裡，中國市場車企可能要開始撓頭了，作為中國汽車碰撞測試的新標準——C-IASI（中國保險汽車安全指數）已經到來，第一批測試成績公佈後，我們已經感受到了車企爸爸們的顫抖。
C-NCAP碰撞測試難省心
確保汽車生產質量，出廠後的碰撞測試是關鍵一環，碰撞測試的成績不僅可以直觀體現出車輛的安全質量，各車型得分公之於眾後對車企形象也有著巨大的影響。不過現在世界上並沒有一個通行的碰撞測試，美國採用IIHS（美國公路安全保險協會）標準，從名稱便可看出，IIHS測試由保險公司主導，其碰撞測試標準在業內向來以嚴苛著稱，其中的25%偏置碰撞和車頂靜壓測試當時可謂是讓一大波車企吃了閉門羹，使得IIHS一度扮演著碰撞測試中嚴厲爸爸的形象。
在歐洲，Euro-NCAP（歐盟新車認證程序/中心）則是碰撞測試的執行教科書，由歐洲七個政府組織組成的Euro-NCAP更像是一個公益機構，扮演著慈祥般聖母的角色，本著大愛無疆普度眾生的原則，Euro-NCAP率先將主動安全裝備、兒童保護、行人保護等納入考核。
開頭我們說過，在中國本土一度施行的是C-NCAP碰撞測試，首先在公平性上，它不像美國的IIHS統一採用低配入門車型作為測試對象，而是採用市場銷售比例較大的車型測試；而接受廠商送測並收取測試費用的做法，也使得C-NCAP公信力受到質疑，即使是對於自購車型，也發生過與全國售賣車型安全配置不一致的情況。
其次在得分項上，C-NCAP遠沒有IIHS嚴苛，包括安全帶未系提醒在內的諸多加分項也讓人有些匪夷所思，最為關鍵的是，不像美國IIHS標準由保險公司主導，歐洲的Euro-NCAP標準由政府組織主導，C-NCAP的測定機構“中國汽車技術研究中心”，自身在汽車生產環節中同樣扮演著角色，這樣從嚴格意義上來說的非第三方機構測試結果顯然沒有前二者有說服力。
號稱嚴苛的C-IASI，到底嚴在哪兒？
先從源頭說起，C-IASI碰撞測試由中國保險行業協會指導，這一點和美國的IIHS很是一致，主導方保險公司和受測方汽車廠商從某種程度上來說處於利益對立關係，汽車廠商對於減少用料和複雜繁瑣的工藝求之不得，然而保險公司為了降低保費之初卻很樂意當一位“嚴師”，甚至不惜雞蛋裡挑骨頭，兩種利益的相互制衡創造了天然高效的監管方式。
下面再說說測試項目，為了使大家能夠直觀理解C-IASI測試項目的嚴苛程度，我們特意找來了IIHS和2018年版的C-NCAP作為比較。從以上對比表格中我們可以看到，在正面碰撞，側面碰撞以及被動安全測試中，C-IASI幾乎和IIHS沒有太大區別，無論是測試項目還是測試標準二者都幾乎相同，尤其是在IIHS中特有的25%偏置碰撞以及車頂靜壓測試，也原封不動地出現在了C-IASI中。而在測評車型的選擇上，C-IASI也均選擇全系最低配車型，並採用自購的方式。
另外需要特別提到的一點就是C-IASI測試中出現了C-NCAP和IIHS未曾出現過的耐撞性與維修經濟性測試，這一測試可謂是相當接地氣了，一方面對車輛日常維修保養的經濟性方面有所貢獻，另一方面也給一大波中國消費者口中“皮薄漆薄”的車型敲響了警鐘。
全軍覆沒！C-IASI打臉第一批測試車輛
C-IASI標準到底有多嚴格，非專業人士難以理解的測試項目和標準太過抽象。上個月C-IASI公開發布了一份2017年度中國保險汽車安全指數測評結果，測評結果報告共涉及9個品牌共10款車型，其中包括了6款轎車及4款SUV車型。
在新增的耐撞性與維修經濟指數測試中，10款車型沒有一款獲得“優秀”，“良好”評價也僅有3款轎車得到，接下來是1款SUV車型的“一般”得分，剩下6款車型更是毫不留情的被給予了“較差”的最低評價。
在包括正面碰撞，側面碰撞以及被動安全測試的車內乘員安全測評結果中，僅有一款轎車獲得“優秀”評價，1款轎車和1款SUV獲得“良好”，包括3款轎車和3款SUV在內的6款車型獲得了“一般”，1款轎車更是得到了差評。
對於車外行人安全測評結果，也僅有1款轎車和1款SUV獲得了“優秀”評價，半數車型僅得到“良好”成績，2款轎車和1款SUV得到“一般”評價。
看完第一批測試車型的成績後，我們看到沒有一款車型能得到綜合優秀的表現，在個別測試項目中甚至出現了全軍覆沒的尷尬境地。看到這裡，相信不少觀眾都迫切想知道這10款車型都是什麼車，不好意思，針對第一批碰撞測試車型，C-IASI沒有透露任何詳細信息，不過通過測試過程中的側面圖片我們不難看出其中不乏主流合資明星車型的身影。鐵面無私的C-IASI下馬威姿勢已經相當明確了：第一次給各位留個面子，以後自己掂量著辦吧！
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