五菱宏光S3早在2017年11月就已經揭開它的面紗，上市之後的市場銷量表現不錯。的確，這款廠家定義為比宏光S更好的車型有著許多可圈可點的特點，作為新一代兼顧商用與家用需求的宏光S3，不僅僅帶來了全新的獨立懸架+前置後驅的組合，同時它的外觀和內飾也已經完全脫離了上代產品的影子，而它逆天的空間表現則得到了用戶的一致好評。那麼這款最近頗受歡迎的七座車開起來到底如何？我們帶著這個問題，對它進行了一番暴力小測試。
本來不打算對於五菱宏光S3的外觀及內飾做過多闡述，直接進入試駕環節，不過在拿到車的那一刻，我們還是打算用一定的篇幅再次解讀一下，因為定位偏功能性的五菱宏光S3在5-8萬這個價位中，能有這樣的內飾設計與空間佈局，的確值得推薦。
在我們拿到試駕車打開車門的一刻，被厚重的車門板上的軟性皮質覆蓋以及鋼琴漆面板的車窗控制面板所吸引，雖說這樣的處理已經頗為常見，不過在用料和做工方面，五菱宏光S3仍然給出了驚喜：亮棕色的皮面進行了雙縫線處理，視覺和手感都不錯，而車窗控制按鍵手感厚實而清晰，沒有鬆垮的感覺。
還未進入車內，就已經被五菱宏光S3的整體內飾風格吸引，由亮棕色與黑色兩種色系碰撞，形成了一種沉穩簡約的氛圍，又特別鮮明，讓人一下就記得了。
從副駕的角度看過去效果更佳明顯，整個中控臺是採用多層貫穿設計，而亮棕色的皮質覆蓋貫穿整面，如此豪放的用料，大大的提升了我們對於五菱宏光S3的好感度。
進入駕駛艙，五菱宏光S3在內飾方面的細節優勢開始逐步呈現，首先這枚方向盤的設計就可圈可點，三幅式的真皮方向盤因為平底設計的加入，增添了動感氣息，握感方面適中，在兩側有內凹的處理，各個功能按鍵分佈合理，按鍵手感均不錯。
另外，今天終於見到了SGMW中控石英錶，據廠家說這個表的造型經過了多輪設計風格選擇後，才最終確定量產車上現在的這個造型。看了一下細節與做工，都在這個級別中屬於上乘。
不知大家注意沒有，實際上亮棕與黑色撞色的搭配能夠營造出高級的氛圍感覺，還有一個重要的因素，就是鍍絡件的巧妙運用。五菱宏光S3內飾中對於鍍絡的實用可以用恰到好處四個字來形容，我們看到在空調出風口周圍、各個功能按鍵部位，以及一些能夠勾勒出內飾結構線條的地方，五菱宏光S3都採用了銀色的鍍絡材料。
空間方面自然是五菱宏光S3的強項，而我們關注的，是其第二排及第三排強大靈活的座椅佈局和人性化配置。大家可以看到第二排座椅採用了獨立式設計，每個座椅配備了可調節角度的獨立扶手，而車窗的採光面積也非常大，配合充裕的頭部和腿部空間，算得上是舒適度最高的位置。
在第二、第三排座椅完全放倒的情況下，可以與後備車廂形成一個巨大的平面，製造出巨大空間，比較方正，而從乘坐和載物的實際使用方面來講，五菱宏光S3的縱向空間和橫向空間都非常充裕，能夠勝任日常多樣用車需求。
粗略談完靜態的東西，我們就直接進入試駕部分吧，因為1.5T的動力擁有150匹馬力和230Nm的扭矩，而且早就聽網友說能開出推背感，所以本次我們來一試究竟，看看錶現到底如何。
先按慣例報一下參數：
車型：五菱宏光S3 1.5T渦輪增壓 6速度手動豪華型
尺寸：軸距2800mm；長寬高4655/1735/1790mm
自重：1538KG
動力：1.5T 渦輪增壓 最大150匹馬力，峰值扭矩230Nm， 最大扭矩轉速區間2000-3800轉
驅動與懸掛：前置後驅，後獨立懸掛
體驗道路：一小段城市路段，一小段高速與一小段山路
由於前置後驅的結構，所以，從五菱宏光S3實測感受方面來講比同排量車型要好上不少，而1.5T渦輪增壓發動機在應對不同路況時的動力表現可以說是太任性了，通過對油門踏板的控制，配合不同風格的換擋操作，既能夠遊刃有餘的穿梭於車流當中，又可以當一把秋名山車神。
在城市道路和高速上，我們主要實測了一些日常行車時的動力表現，首先在加速方面，五菱宏光S3的提速性能很豐富，整體上比較線性，在發動機功率輸出標定方面很老道，起步很輕鬆，而在1400轉以後能夠明顯感覺晉升到了一個牽引力較高的扭矩範圍，而隨著轉速的上升，扭矩輸出越來越大，而且會一直持續不減。光是這一點的動力感受，就已經秒殺掉了一些在加速初段調得很猛而後段乏力的日韓系轎車。幾乎在全速段中，除了起步的那幾秒之外，都可以感覺到渦輪器持續的工作狀態，得益於2000轉左右就能享受到的最大扭矩輸出，五菱宏光S3的1.5T排量車型可以實現動力隨叫隨到，如同良駒。
值得一提的是，在高速上，當速度上到100碼的時候，我們把油門大概踩到三分之一的位置，能夠比較明顯的感覺到後段的動力儲備還有餘量，當下壓油門往120碼進發時，在6檔不降檔的情況下，五菱宏光S3的加速度仍然是高線性的增長，150匹馬力帶來的動力儲備優勢果真明顯，而如果把檔位降到5檔甚至4檔時，通過轉速的瞬間提升，五菱宏光S3就進入秋名山模式，在100碼速度上動力居然可以爆發，而遲滯時間也就大概0.5秒左右，這種表現和感受甚至比之前試駕過的1.5T君威還要好，後來想了想原因，有兩點：第一是6MT的手動換擋始終比君威1.5T上搭載的DCT來得直接，第二是前置後驅的結構所帶來的驅動力溢增。
在山路方面，五菱宏光S3前置後驅+獨立懸掛帶來的明顯優勢就尤為突出了，加上1.5T的動力，如魚得水。因為山路上彎道很多，而豪華車型上配備了博世ESP車身電子穩定系統，所以我們就小暴力的開了一把，想探一探五菱宏光S3的底。我們在繞彎的地方測了一下極限（這裡要說明一下：我們這叫屌絲極限，沒有五菱之光的車主猛，五菱車主基本上起步過彎是可以秒殺20萬車的，不過還是安全第一）。在大概70°左右的平路彎道口，我們用接近90碼的速度過去，在這個速度下，五菱宏光S3的車身循跡性依然表現很好，出彎的時候尾部沒有拖沓，也未出現任何即將失控的跡象。而在一些上坡的彎道處，在不降檔位，不踩剎車的情況下，依然感覺不到車速下降，而表顯速度只是在1-2KM上下浮動，爬完坡的瞬間，保持油門踩踏位置不變的情況下車速會立即攀升。
五菱宏光S3的底盤調教結合獨立懸掛，也能夠帶來不錯的行駛品質，底盤的平順性很好。五菱宏光S3的懸掛行程要比一般的轎車高一點點，這也是基於相對充裕的底盤高度，對於路面起伏和長波震動吸收來看，舒適性的表現是非常優秀的，有點開氣墊船的感覺。
而在走一些非鋪裝路面的時候，或者一些路況不好的地方時，例如像高低不平的凹凸連接處和一些起伏鼓包路況，五菱宏光S3懸架對於這種高頻短波震動的過濾就立馬顯得乾脆起來，而獨立懸掛又保證了後輪兩個輪胎之間不會在經受震動的時候相互干預。
從整體的試駕感受來說，我們可以得出這樣一個結論：在這個價位中，五菱宏光S3為消費者提供了越級的駕駛體驗！無論在各種路況下動力的儲備和調用響應，還是前置後驅結構所帶來的牽引力加成，都能夠完全滿足甚至超越它作為一輛多功能用車的需求，輕鬆靈動只是最基礎最溫柔的表現，而只要油門踩深一些，推背感就隨即而來了，再配上幾波換擋操作，分分鐘進入秋名山模式。在底盤和懸掛的表現上，五菱宏光S3絕對是在集成五菱跑遍全國爛路都不怕的基礎之上，做了下大成本的升級，在試駕過程中，無論是底盤的平順性，還是與發動機和變速箱高度匹配所帶來的良好操穩性，都給我們留下了好感！在機械性能拿到高分的基礎上，綜合這款車的外觀、內飾、做工、用料，以及精心打造的空間表現，我們認為五菱宏光S3能夠算得上同類車型中的性價比標杆，同時它絕對稱得上是這個價位中最具檔次的車型。
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