依稀記得四年前優哥偷偷許下買車願望的那天，無比希望汽車官價能像油價一樣下降。但是，

結果，還真讓優哥等來了這個舉國歡騰、普天同慶的日子，為了響應國家關於「下調增值稅稅率」的政策，眾多汽車企業近來紛紛下調了旗下系列產品的官方指導價。以進口車的降價幅度較為顯著，大部分自2000元至10000不等，部分進口車如捷豹路虎降價達到2萬不等，而保時捷甚至達到3.5萬不等。國內自主車型更是普遍下調。

厲害了，我的國！為了這一天，優哥等了太久太久！感謝祖國爸爸。但還是有很多人會問，“車價下調了，你為什麼不謝謝車企爸爸們呢？”，且聽優哥慢慢道來，先從「增值稅」說起。

What's 增值稅

簡單地講，增值稅是針對商品在銷售和流轉過程中，超出原本價值的附加值所徵收的流轉稅。除了商品，修理供配、勞務輸出、進出口都會涉及的買方支付稅。在個人消費和製造業中，稅率是不同的。

2017年7月1日，財政部和國家稅務局簡併增值稅稅率結構，取消13%的增值稅稅率，並明確了適用11%稅率的貨物範圍和抵扣進項稅額規定；而自2018年5月1日起，國家財政局將製造業等行業增值稅稅率從17%降至16%，並再次將交通運輸、建築、基礎電信服務等行業及農產品等貨物的增值稅稅率從11%降至10%。

我們平時消費價格已經包含增值稅，所以此次官方指導價集體大降價並非企業讓利，而是增值稅的下調所致。

雖然增值稅下調能讓老百姓們受益，但是一直以來增值稅都是國家收入的最主要稅收之一，全年至少60%的財政收入來自增值稅。在生產、收入和消費的宏觀調控上，增值稅是一種常規的調控手段。因此，按類型分，增值稅有生產型增值稅、收入型增值稅和消費性增值稅，對於本次車企積極響應政策號召，相當於做了一次免費的促銷活動，從消費的角度出發這是雙贏的。

減稅=減負？

此次減稅行為在一定程度上來看，其實是一次針對盈利的減負行為。從增值稅的根本意義來說，是針對商品增值部分進行徵稅，那麼在整個商品流轉的過程中無論終點在何方，製造企業的負擔永遠是最重的，作為市場的主體也作為實體經濟的中間位，減稅就等於減負。

但減稅的目的並不是單純的減負。正如一切槓桿調控機制，減負是為了減輕企業、製造業的成本，讓更多的資金來充實企業自身，形成更強的競爭力，促進企業的升級與優化。

不要&start again

很多朋友認為在與中美貿易尷尬的時期，此次減稅釋放了一個非常不好的信號。是不是我國在進出口的對壘處於下風了？當下的降稅減負是不是為了提振經濟刺激消費？為何此次官降以進口車為主，自主末日是否將至？

針對各位粉絲的問題，優哥其實非常理解。降稅減負確實有提振消費，惠及大眾的效果。可是從大體而言，在針對個人的消費主體上，降稅的意義並沒有被完全的體現。

首先，被取消的是製造行業的增值稅率，而且只下降了一個百分點位。這在零售終端的效果看來是非常微乎其微的。

其次，進口車的降幅如此之大，是因為進口車的增值稅由海關征收，整車生產製造都由國外完成，整個生產加工採購過程所產生的增值稅收，並不在我國的財政收入之列。通過海關後的進口汽車直接投放於銷售市場，所以從消費的角度來看，自然要優惠得多。

但是，站在市場經濟和國家財政收入的角度來說，這是一件非常「吃虧」的事，也許你看到的是自主的優惠遠不如進口得多，但也許你看不到的是，在少優惠部分的背後自主企業更大的付出。

2018年4月，我國汽車消費增速，進口車高達17%，而自主與合資僅為12%與6%，這種情況遠遠要比對壘處於下風帶來的危機更大，因為這是關乎長遠發展的問題。進口車銷量增幅大於自主，這能說明我國國民消費力量十分強悍，也能說明我國自主製造產業不如國外，市場有一雙雪亮的眼睛，對於製造業來說並不想要這種被動的格局，所以我們需要一次start again，這並不關乎實力問題，要知道made in China在全世界都很牛的。

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