在中鐵五局成昆鐵路複線項目部工地採訪，我被新成昆人於平凡之中書寫新時代篇章的事蹟感動著。他們身居高山峽谷，每天的工作宛如平常一首歌，但他們每個人身上都有感人的故事。
不能給老人家丟臉
從四川省峨邊縣城到成昆鐵路峨米4標工地，汽車穿行在重重大山懸崖峭壁之中。開車的司機是當地人，很有經驗地靠近山體一側行走，小心翼翼躲避山上滾落的石頭，車窗外起伏延綿的大山彷彿沒有盡頭，臨近的老成昆線上，偶爾一列綠皮車在山腹中蛇形而過。
“欸，老爺子，我到了，在成昆呢，正在您曾經走過的路上。您放心吧，我會好好的！”接電話的是一個臉膛黑紅的大嗓門漢子。
他叫李澤民，是成昆鐵路峨米4標項目部的副經理。他的岳父原是成昆鐵路關村壩隧道施工隊伍中的一員，今年已七十五歲。
提起成昆鐵路，李澤民如數家珍：我岳父說他們修建成昆鐵路樂山段時，要數峨邊、金口河這兩段最艱難，施工人員通過大渡河的時候，將繩子橫拴在兩岸，人懸空在繩索溜。那是施工不像現在有成套的機械設備，打隧道靠的是鋼釺、大錘，用風槍打炮眼就算是先進的設備了。在隧道里施工中還常常遇到一捅就塌的“爛攤子”、流水嘩嘩的“水簾洞”、四五十度高溫的“火焰山”……關村壩隧道里的巖爆，石頭突然碎裂，飛石在隧道里頭亂飛。但前輩們以“為有犧牲多壯志，敢叫日月換新天”的精氣神，在關村壩隧道施工中創造出雙口月成洞百米的紀錄，黨中央專門發了賀電！
談到這些，李澤民一臉的崇敬。施工走上正軌後，按照臨行時岳父的叮囑，李澤民捧著一束白菊花，專門去了一趟一半在隧道里，一半懸在半山腰的關村壩車站，他說，那裡長眠著岳父的戰友，其中一個戰友在世時沒有任何親人。拜祭完，他掏出手機：“老爺子，看好了，我們不會給你們丟臉的！”
李澤民說到做到。他帶領162名施工人員工征戰八月嶺隧道進口平導，從2016年7月19日開工，施工進度在兄弟洞口一路領先，創造了月成洞230米的記錄，質量安全事故為零，連續五次獲得項目“六比六創”第一名的錦旗。
要到掌子面才踏實
年近半百的程喜明是一頭累不倒的老黃牛。中鐵五局成昆鐵路峨米四標的工友們都這樣說。
項目綜合作業一隊施工的大坪山隧道進口平導，通往駐地的便道是一個又高又陡的邊坡，成“Z”字形，迂迴曲折。作為隊長，程喜明一會兒在懸崖邊的洞口拿著對講機呼叫，一會兒指揮挖掘機修便道，大熱的天，他任憑太陽燒烤。
2017年3月5日，大坪山隧道進口平導掌子面突發湧水，塌方近8平方米，隨後湧水量逐日增加，到3月23日，日湧水量達3.6萬立方米，相當於1200萬人每天的飲水量。
支護、攔堵、截流……許多方法都用過了，就是制不住噴湧的水流，掌子面越來越危險，程喜明吃不香睡不著，像熱鍋上的螞蟻，急得團團轉。
危難面前，連續20多天泡在工地的程喜明急中生智，想到了一個辦法，在旁邊挖一個洞過去，把水從掌子面背後引開。但工人們害怕了，沒人願意這樣幹。這時程喜明一個人抱著風槍，衝進了“水簾洞”裡。
有一種無聲的命令，叫做“幹著指揮”。這種命令，比“站著命令”更有威力。這種威力不是靠管理者手中的權力，不是強制力，而是靠自身的模範帶頭和艱苦實幹的作風，這是一種威望之力，更是一種神聖的指揮。“隊長都進去了，我們還猶豫個啥！”伴隨著程喜明手中風槍傳出的“突突突”聲，工班長來了，工人們來了，大家一個都不落下，全部加入了戰團，不分白天夜晚掘洞引水，餓了，讓食堂將飯菜送到現場來，困了，輪班打個盹……直到4月初，掌子面湧水被制住了，程喜明和工友們才終於鬆了一口氣。
成昆鐵路擴能改造工程（成昆鐵路複線）是在既有成昆鐵路基礎上新建或增建二線的鐵路線，北接成都、南聯昆明，設計時速160公里/小時，全線長約900公里，四川境內632公里。
成昆複線施工難度最大、里程最長的峨眉-米易段全長約386公里，穿越幾個地質斷層，途經區域大多是高山峽谷，地質、氣象條件非常惡劣，修建難度很大。峨米段要建140餘座橋樑、40餘座隧道，整個路線橋隧佔比達到73%。換句話說，峨米段全線超七成路段為橋樑和隧道。
成昆鐵路複線攀枝花至昆明段預計將於2019年建成通車，攀枝花至成都段預計將於2022年建成通車。屆時，從成都坐火車去攀枝花僅需3個半小時，比現在節約近10個小時。而成都至昆明只要7個小時左右，出行的體驗會更愜意。
來稿：中鐵五局
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