中國作為輪胎第一生產大國。每年生產各類輪胎高達6.53億套，佔據全球輪胎生產總量的30%。但是國產輪胎在全球各國飽受爭議，甚至很多中國同胞覺得‘進口’就比‘國產’好。國產輪胎到底差在哪？
首先直面一個問題，就是國產輪胎的確與國際上的知名輪胎產品存在差距。同規格的輪胎產品，國產輪胎的價格僅是國際品牌價格的1/3。什麼原因？國產輪胎到底差在哪？針對這個問題，輪胎商業也專訪了輪胎行業的各階層工作人員，輪胎企業代表、輪胎經銷商、輪胎零售店。他們如何看待國產輪胎優劣？今天在這做一個全面分析。
品牌
品牌是企業最具經濟價值的無形資產。在輪胎行業，也是影響用戶選擇的一項重要衡量指標。但是針對車主消費者來說，好像只有國際輪胎品牌叫的響。如果在大街上隨便攔截路人問他是否知道國產輪胎品牌，怕結果會涼了輪胎人的心。
但是話說回來，鄧祿普輪胎有130年曆史；米其林輪胎也有100多年曆史。而中國的輪胎企業是改革開放後才開始真正發展，到現在老的輪胎企業也不過幾十年時間，甚至一些民族品牌發展至今二三十年時間；取得如今的成績也是值得鼓勵的。品牌知名度的建設需要一個過程，中國自主品牌還需時間歷練。
營銷渠道
國產輪胎到底差在哪？當然品牌是首要問題，其次就是宣傳營銷、渠道管理問題。國際知名輪胎不是平白無故被認可，那這些企業具體是怎麼做的？
米其林、固特異、普利司通路人皆知，但是依然在不遺餘力的投廣告，做品牌營銷，倍耐力贊助意甲豪門國際米蘭21年，獨家贊助F1賽事。他們深知營銷的重要性，深知要不斷讓消費者看到自己的品牌，認識自己的品牌，並最終形成自己的品牌魅力。
在渠道管理上國際品牌也會保護自己的經銷商，保護自己的銷售渠道。而在國內，大家更在意的是快速的把輪胎產品賣出去。宣傳營銷、渠道管理上國際輪胎品牌的投入更多，理應也得到更多回報。
技術研發
技術研發必將是以後企業賴以發展的重中之重！米其林每年在研發創新方面花費大約7億美元，因此米其林一直強調：米其林的專利是公司為廣大用戶提供更優質產品承諾的體現，也是公司員工辛勤工作的成果。米其林要用法律武器來保護其6000研發人員創造的知識產權，米其林努力取得的成果不能被侵犯。
中國輪胎企業呢？捨得拿出多少錢來搞科研？有統計顯示中國輪胎投入研發的費用不基本不會超過總收入2%。而且米其林每年的收入比中國企業的收入高多少倍，人往往說投入和回收是成正比的，所以~
國產輪胎到底差在哪？當然針對這個問題乘用車輪胎和卡客車輪胎有不同的答案，不同的人也有不同的答案。為此我們還特意訪問了幾位在輪胎行業工作多年的輪胎人的意見，輪胎企業代表、輪胎經銷商、輪胎零售店，不同的人所處位置不同，對這個問題有不同見解。看看他們是如何說的。
輪胎企業代表表示：中國雖是輪胎生產大國，但是上至品牌、下至渠道宣傳、仍然存在一定差距，我們只有直面問題，才能改變問題。
輪胎經銷商表示：中國卡客車輪胎質量並不差，同樣的一條輪胎貼上國際品牌價格就能翻番，所以決定價格的是質量嗎？應該還是品牌。
輪胎零售店表示：中國輪胎性價比還是很高的，產品質量也不錯。但是可能國際輪胎的技術含量還是比較高。
歸根結底中國人還是有老思想，就是想快速的看見利益，但是對企業對品牌長期的規劃不夠。
現在的輪胎行業，國產企業還有很多上升空間。中國也必須推動從中國製造向中國創造轉變，中國速度向中國質量轉變，中國產品向中國品牌轉變。今天的話題國產輪胎到底差在哪？若大家有不同意見歡迎積極留言討論！
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