当年轻群体逐渐成为了消费主流，他们需要的已经不仅仅是一个简单的、实用性强的运输工具，在这个基础之上，加入高颜值、高配置、易上手等诸多优势特点，能够紧紧抓住3、4线城市以及小镇青年内心的宝骏510，也就顺理成章的成为了2017年的爆款SUV。今天，我们拿到的是它的智能手动挡车型，这一次我们就多方面多维度，看看宝骏510真的能够名副其实吗？
以往的510应有尽有，就差一个自动变速箱，但是在这个价位，受限于成本因素一直没有实现，后来，厂家选择在此款510之上加入了5AMT变速箱，官方称之为智能手动版。其他方面则与510保持一致，后扭力梁的悬挂，1.5L的发动机，还是熟悉的味道。
宝骏510的造型大家都已非常熟悉，巨大进气格栅、分体式大灯以及悬浮式车顶在这就不介绍，我们首先来看看，在这个好看的外表下，510做工用料的诚意如何？
在好看的外表下，510的表现只能说中规中矩，间隙的均匀性控制还不错，不过漆膜水平也就是普通日系车的水准，日常应对防锈、防腐蚀以及抗刮蹭的能力，还是有待提升的。看来，一分钱一分货的道理，在购车时也是适用的。
或许是我们对它的期望太高，在做工用料上正常发挥的510反而让我们有了一些落差，但是总体而言，做工用料方面的510还是合格的。
T型的中控台上，前后门板边缘，都有大面积的带缝线的软包，还有带镀铬边的空调出风口以及悬浮式中控屏，而且这只是辆7万多的车，这做工，这布局，和同价位其它车型对比，完全就是高年级欺负低年级的小朋友。
而且配置上也有些“不讲道理”，无钥匙进入、悬浮屏幕、自动空调、定速巡航、拨片换挡，年轻人看了510，大部分也就“失去抵抗力”了。
先给大家展示一下，这是身高178cm的驾驶员调好前排位置后，后排所呈现的腿部空间，对于一台小型SUV而言，这个表现已经非常优秀了。受限于溜背设计，后排头部空间会略小一些，但是510还拥有同级罕见的全景天窗设计，打开天窗，可以有效地减少后排乘客的压抑感。
从实测数据来看，纵向空间充裕，地台高度适中，不过遗憾的是后排全系没有中央头枕，如果在后期改款时补齐就完美了。
1.5L发动机的调校主要偏向于中低速输出，在60km/h以下时，深踩油门，响应灵敏，提速也比较快，超过这个速度时，加速会明显放缓。在日常的市区道路驾驶时，510还是非常合适的，但如果你想要很迅猛的动力表现，建议还是不要选择510了。
在自动变速箱成本过高，手动挡又无法满足消费者时，510巧妙的加入了AMT版车型，成功解决了开不好手动挡车型朋友的顾虑，新手们再也不用慌张地寻找挡位，探索油离结合这个世界上最神奇的奥秘了。
此款AMT变速箱是五菱和爱信一同研制，并且采用了旋钮式换挡，同时还有ECO和SPORT模式可供选择，而且还拥有手动模式以及拨片换挡。
日常驾驶使用自动模式中，由于AMT还只是增加了自动换挡机构的手动变速箱，简单的结构导致它换挡的动作不如自动变速箱那么轻，在触发换挡之时，还会有比较明显的顿挫感；而如果你一直深踩油门，510的行车电脑会以为你想要保持高转速，并不会及时换挡；因此在日常换挡时，最好稍微松一下油门，这样顿挫感会减弱很多。而且，既然510配备了手动模式，如果我们选择了拨片换挡，整体的体验要好很多，在转速到达换挡时机后，松下油门、换挡、迅速踩下油门，将会有更好的体验。
510的悬挂前半段比较柔和，后半段支撑也比较足，在通过减速带之时，车身的弹跳吸收也比较彻底，整体偏舒适的调校风格也非常适合家用。同时，510在行驶之时的噪声控制也很不错，尤其是发动机噪声控制表现很不错。
在深耕中国市场多年后，拥有充分经验的五菱，造出来了一款真正懂消费者的车型。尤其是中国的3、4线城市的消费者，宝骏510真的是摸透了他们的心思，颜值高、内饰豪华、配置丰富、舒适性强、动力平顺，在5-8万元这个价位当中，能够将这五点囊括其中的，除了宝骏510，似乎也没有其它的车型出现了。
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