小也mikeyo
5月28日，馬來西亞宣佈，將取消新隆高鐵項目，馬來西亞總理馬哈蒂爾在新聞發佈會上宣佈這一消息時，宣稱此舉因為違反和新加坡的協定，馬來西亞將會賠償新加坡5億，但他不清楚這五億是馬幣，還是新加坡幣。
不知道大家看出破綻了了嗎？
如果你不是特朗普，而是普通人，你要單方面撕毀合同，第一件事需要幹什麼？
研究違約條款，看賠償是否自己能夠承受？
如今，馬來西亞據說是內閣已經決定了單方毀約，決策者卻說沒搞清楚違約金的幣值（新幣可比馬幣貴好幾倍），這說得過去嗎？難道大馬的決策層都是“馬大哈”？
馬來西亞好歹也算一個經濟不算太落後，也不算太小的國家。當然不會如此兒戲，這隻能說明一個問題：其中必有蹊蹺。
看一下下面這張圖：
馬來西亞目前規劃及在建的，主要有兩條鐵路，一條是東海岸鐵路，另一條就是這條新馬（隆）高鐵。我們先不說這條新馬（隆）高鐵，先來說說另一條東海岸鐵路。
東海岸鐵路已在2017年8月開建，這條長達650多公里的鐵路，造價高達600多億馬幣的鐵路，全部沿線人口只有400萬左右，也就是說，每個沿線居民要承擔2萬多馬幣（相當於3萬多人民幣的費用），所以，這條鐵路的經濟性和必要性，是很有疑問的。
但為什麼前任總理納吉布堅持要修，而且其優先性還要高於新隆高鐵呢？原因如下：
1、馬來半島的東海岸，是納吉布的傳統鐵票倉；
2、巨大的工程項目，可以為其獲得巨大的牟利空間。
所以，如果你是馬哈蒂爾，你會保留這樣一條鐵路嗎？但真要廢掉，也頭疼，因為鐵路已經開工，用的也是中國進出口銀行的貸款，由中國交建承建並開工，如果廢掉，對咱們的影響可就大了。
所以，馬哈蒂爾想要廢掉東海岸鐵路，就需要給中國朋友一個說法。而這個說法，很可能就落在新馬高鐵上，因為這條高鐵目前還沒開始正式招標，更談不上開工興建，屬於“待字閨中”的狀態，如今馬哈蒂爾 先宣佈取消新馬高鐵；然後與中方重新談判東海岸鐵路，
作為補償條件，同意由中方承建新馬鐵路；當然，如果以此為由，要求新加坡給予一定的支持和補貼，以恢復新馬鐵路（新馬鐵路新加坡受益更大），當然就更好了 。
在大觀君看來，馬哈蒂爾是政壇老手，出手肯定是經過深思熟慮的，他此舉是“項莊舞劍，意在沛公”，如果他直接宣佈取消東海岸鐵路，那他將直面對中方的違約，基建協議、貸款協議都要撕毀，會觸發天價賠償。所以，估計老馬的策略就是“指西打東“，而規劃中的新馬鐵路，以至於泛亞鐵路，早晚是要恢復的。
事件最後是否會按照大觀君的這個判斷走向，請大家拭目以待。
洋楊大觀
新加坡交通部回應稱，尚未接到馬來西亞要求終止合作項目的正式通知，不過這應該只是時間問題，因為新任的馬來西亞總理馬哈蒂爾對外宣佈這是最終的決定。5月28日，馬來西亞總理馬哈蒂爾說，將取消已進入招標階段的隆新高鐵項目，並就違約賠償問題與新加坡協商。
1、馬國總理坦言：財政不堪重負，中國高鐵進軍海外被迫中止
馬哈蒂爾給出的理由是：新隆高鐵只是短程的建設，整個車程只有一個小時，對此馬國必須支付龐大的費用，而這計劃無法帶來回酬。據瞭解，如果馬來西亞違約，需要向新加坡支付5億林吉特，約合人民幣8億元。
如果這一項目中止，中國將失去一次進軍海外的投標機會，要知道，新隆高鐵計劃耗資1787億人民幣，以中國成熟的高鐵技術拿下應該不成問題。此前，中國已經向馬來西亞提出申請，原本年底就可以確定中標企業。
2、新總理重新檢查建設項目，中馬鐵路或重新進入討論
這次新隆高鐵項目的停止，同時也釋放了一個很重要的信號：馬來西亞已經與中國合作的東海岸鐵道計劃可能“流產”。馬哈蒂爾回爐執政後，控制財政支出，重新檢視前政府的大型項目，當中就包括東海岸鐵道計劃。
馬哈蒂爾接受外媒專訪時表示，政府當務之急是整頓馬國的財務狀況，他透露，馬國正與中國合作方接觸，針對東海岸鐵路計劃展開談判。不僅是馬哈蒂爾，馬國元老精英委員會成員達因強調稱，東鐵實際成本遠高於550億令吉，但前政府公佈的550億令吉只是第一階段建造成本，若加上第二階段工程的110億令吉及利息，其數額就更為龐大。
3、政府債務高企，或放棄接入東南亞鐵路
委員會的另一成員佐摩也對東鐵可能給將來發展帶來的影響有所擔憂，他說，在未來20年，馬國必須承擔所有債務和利息風險。馬來西亞財政部長林冠英稱，截至去年底，政府債務和負債規模相當於國內生產總值(GDP)的80.3%。
照此來看，這次事件確實不利於中國鐵路的海外推廣，包括中國、泰國在內的東亞、東南亞國家也不能依靠新隆高鐵連接新加坡和馬來新亞地區，從而可能喪失一次帶動經濟增長的機會。
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金十數據
聽到馬來西亞宣佈取消新隆高鐵項目，我一點也不覺得驚奇，因為中國要建一條從昆明到新加坡的鐵路，這是中國的偉大構想，這個構想當然也是一種戰略遠見，一旦鐵路能修通，中國與東南亞各國的聯繫，就能夠直接通過鐵路來往了，可是，修這樣一條鐵路不僅僅是能否有錢的問題，而是能否得到鐵路所經國家的通力合作，可以說，這才是真正的問題。
我們都知道，東南亞的很多小國，無論從政治體制，文化信仰，戰略外交，都與中國截然不同，特別是一些國家會認為，鐵路修通後主要受益者是中國，而且還有一些大國在東南亞與中國博弈，暗下絆子，根本不希望中國與東盟有更緊密的聯繫。而一些東南亞小國，本來對修建鐵路的事情，精打細算，未置可否，一旦受到某些大國的挑撥，也就放棄了大好的合作機會。
其實，只要對中國有利的事情，一旦中國高調行動，必然會引起某些國家的不滿和不安，因為他們害怕中國崛起，於是，他們就出來阻撓，他們有時明火執仗，有時暗中使絆，總是要讓你不能順利實施。
若愚趣談
剛上任不久的馬來西亞總理馬哈蒂爾在5月28日接受《金融時報》專訪時確認，由於國內經濟的原因，新政府將取消已籌建多年的新加坡至馬來西亞首都吉隆坡的高鐵項目（新馬高鐵），並正在與新加坡政府商談馬來西亞單方面取消該項目後應支付賠償金的數額。 
據估計，馬方須為此賠償新加坡近5億令吉（約8.07億元人民幣）的違約金。 馬哈蒂爾當時透露，目前新政府最重要的優先任務之一是國家的財政形勢，為此將放棄“不必要”的基礎設施項目並裁減數千名公務員，以阻止國家“被宣告破產”。
據《聯合早報》報道，針對媒體報道馬來西亞新政府要終止新隆高鐵計劃，新加坡交通部表示，新加坡政府已要求馬來西亞政府通過外交渠道闡明馬方對高鐵計劃的立場。 
現在新馬高鐵修建計劃擱置，受損失最大的是承包商。項目於去年12月20日開始招標，截止到今年4月前，已有來自中國、日本、韓國及歐洲的6家投標者遞交了設計方案，新馬兩國原定於今年年底確定中標企業。
馬來西亞擱置高鐵的理由是國家財政形勢惡化。那麼，馬來西來的形勢有多嚴峻呢？
據新加坡《亞洲新聞臺》報道，在確認取消高鐵項目之前，馬來西亞財政部令人吃驚地宣佈：在前任總理納吉布任內，國家債務超過1.1萬億令吉（約合人民幣1.7683萬億），達到了全國GDP的80%。
60%的政府負債率是評估一國政府債務風險程度的標準。高於60%意味著政府債務存在巨大的違約風險和沉重的還債壓力。
紅谷新視界
那些以為馬來西亞因為缺錢才取消這個項目的都是被表象給欺騙了。馬來西亞根本不缺錢，他們有豐富的石油，想要建這個鐵路並沒有問題。但真正的問題是，為什麼要那麼急著建這條鐵路？從一帶一路而開啟的銜接中國-東南亞的鐵路來看，新加坡銜接吉隆坡是最不重要的一段，新加坡急是因為他們就只有這一段路線跟他們有關，而且是唯一一條線接新加坡和中國的鐵路。如果任由其他北部的鐵路先建好，不是等於只能巴巴看著其他先獲得好處？新加坡明白事理，馬來西亞的新總理也看得明白，只有典當國家利益的前總理才看不清楚。現在最應該要建的是銜接泰國和馬來西亞的高鐵才對，所以與其花錢給新加坡好處，不如把錢花在能讓自己利益最大化的馬泰高鐵上。如果到時候東南亞其他鐵路都通了，馬六甲海峽的重要性就大大降低，新加坡能不急嗎？到時候，才是跟新加坡談判的好時機。所以乍看之下好像是先賠了5億，以後獲得的好處絕對不止十倍。
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新加坡高鐵通中國夢碎，你怎麼看？
實際上，題主的問題有些太絕對，不能說從新加坡通高鐵到中國的夢碎了，只能說是暫時的中止。
我們究竟如何來看待這件事呢？在我看來，主要是這麼幾點原因：
第一、馬來西亞新任總理馬哈蒂爾認為，這條高鐵目前對馬來西亞來說並不是很重要。我們知道，這條高鐵是“一帶一路”的一個重大合作項目，涉及到東南亞多個國家，高鐵修通後，不僅將對東南亞沿線國家的交通狀況帶來重大變化，而且將大大地促進沿線各國的旅遊發展。可是，由於馬來西亞的旅遊事業在東南亞各國中並沒有優勢。作為務實的馬哈蒂爾認為，就目前來講，這條高鐵通過馬來西亞，並不能帶來經濟上的大利益，也難於促進旅遊業的發展。所以，馬哈蒂爾認為那怕暫時受些損失，還是果斷地在5月26日宣佈取消這個項目。
第二、馬來西亞目前經濟困難，還難於拿出這麼多錢來修建先進的交通設施，其重點還是發展經濟，改善民計民生。如果貸款建設，則會背上巨大的利息負擔，反過來會影響其國家經濟的健康發展。換句通俗的話說，就是口袋裡沒有錢，就辦不了開支這麼大的事。
第三、這個項目的停建可以說只是暫時的。隨著馬來西亞經濟的發展和民生的改善，將來當馬國看到高鐵的優勢和好處時，馬來西亞不管誰當政，都無法拒絕這樣現代化交通設施的基礎建設和發展。
潤友
取消的原因很簡單，造價太高，利潤都由日本等國的contractor和銀行賺去了，而一切建設的貸款需要政府接下來三四十每年要還上億的利息。所以Mahathir寧願pay break-up fee。而且這樣的高鐵肯定馬來西亞吃虧啊。
我們高鐵能不能盈利？大部分線路不能盈利吧？聽說京滬高鐵實現盈利了。但我們高鐵不能盈利的話，至少增加了就業，消耗了產能，掌握了技術，促進了人流物流。但是如果馬來西亞的高鐵不能盈利的話，至少前三項優點沒有，為他國作嫁衣，促進別國的就業和產業發展，並且技術上嚴重依賴大國，到時坐地起價也別無選擇。馬來西亞的選擇也許是對的。
馬哈迪是考慮到建成後票價太高，能花那錢乘的也沒幾個，至少也要幾十年回本錢，以其拿這1000多億來冒險，倒不如把錢都花在發展經濟上，這項決定也與我國政務團體商量過了，既然郭鶴年老前輩們都覺得可行，那我們這些外行，觀眾還能評論什麼。現在大馬主要把注意力放在國債、發展上面。對於這不知道還要多久才能完工的高鐵，高昂的維修，維護費用。我非常同意這項決定， 為了自己國家 一些犧牲在所難免！
大馬其實也不太需要高鐵，就好像舊樓加裝電梯。你住一樓，每天要花5分鐘到3樓做家政。一天賺100塊，一個月就3000塊。突然有一天告訴你要加裝電梯，需要你給3W塊。還告訴你，這樣你每天去3樓只需要5秒仲，還不累。甚至有機會5樓，9樓的人會找你做家政。由於你沒有這個錢，需要貸款，每個月需要還2000元的利息，而5樓，9樓也沒有明確表示肯定會請你做家政。你會支持加裝電梯嗎？
加拿大家園
馬來西亞新領導人正在放棄與新加坡聯建的高鐵線路，該項目一旦廢除，預計將會損失數十億美元。此舉引發了各界對中國其他大型基礎設施項目承諾建設的猜想，那些由中國支持的項目是否還能如期建設？
本月早些時候，在馬來西亞的大選中，現年92歲的馬哈蒂爾正尋求兌現一項競選承諾，即削減那些有可能增加該國高債務水平的大型項目，這也是兌現承諾的一種姿態，至於是否真要兌現，還要有很長的路要走。
與新加坡簽署的協議，是國與國家間的政治性契約，不是說取消就能取消的，這既要需要長時間來消化，即使可以撤銷，也將面臨巨大的賠償損失。估計得數十億美元，與馬哈蒂爾所說的會給馬來西亞損失一大筆錢，不知這也會算在其中呢？
新加坡政府表示，尚未收到馬來西亞有關取消該項目計劃的任何通知。
馬來西亞的其他大型項目可能也面臨風險，其中包括中國支持的一項計劃，即在該國部分地區修建一條價值140億美元的鐵路。
但相信他得掂量一下，表示一下態度，成為對中國再要價的砝碼。一些專家認為，馬哈蒂爾不太可能真正從中國的許多大型項目中撤出，如果真出現這種情況的話，一來他這麼個老總統得需要時間折騰，不會說取消一天就能完成的了的; 二來他得冒毀約的風險損失。分析專家稱， 很有可能會對現有的合同進行一些表面上的修改，這在他們的本質上將會像以前一樣進行。
馬哈蒂爾在週一接受英國金融時報採訪時表示，他希望與中國政府就相關新項目展開重新談判。
納吉布今年早些時候說，馬來西亞必須"利用"一帶一路的優勢，"這有可能會創造出世界上最大的經濟合作平臺。" 根據研究公司Gavekal的數據，中國已經與馬來西亞簽署了價值340億美元的公路、鐵路和港口項目。
環球譯眼
根據歐州、日本高鐵運行幾十年來的實踐、因為高鐵只能客運不能貨運對經濟發展作用有限，更主要是成本太高收益太慢，往往發生虧損現象，國內高鐵也只是京滬，京廣稍微盈利其它線路的效益連利息都償還不上。為啥還大力發展呢？把錢多用在農村的道路、上下水，水利灌溉，抗旱排澇等基本建設，改善廣大農民生活狀況解決農民的養老，防病醫療，農村文化教育衛生等切實向題。不然GDP再高，城市發展再快，三農基礎落後，國家必然陷於中等收入陷阱。
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馬來西亞分東馬和西馬。高鐵就建在西馬吉隆坡至新加坡，西馬是比較發達的地區，盛產棕油，旅遊業也興旺，其平均每家一點八臺小汽車，儘管車子不是名牌的但人均捅有量國內哪座城市與之相比?私有車多了，有多少人願趁座高鐵，哪麼高鐵主要對象就是外國人了，所以說馬新總理的決斷是有事實依據的。
